哈弗H6S 悬架最新摘要
- 哈弗H6S悬架_配置_售后在悬挂系统方面,哈弗H6S为了使驾控更加的纯粹,质心(质量中心点)有意降低了10mm。然而,一些车主表示,哈弗H6S的悬架感受偏软,尤其是在过减速带时,悬架有一定的晃动感,这与轿跑运动SUV的定位有些差异。 查看详情>>
- 哈弗H6S发动机_悬架进入山路后频繁地过弯动作,哈弗H6S都完成得很好,在车辆通过连环弯道时,它搭载的前麦弗逊后多连杆悬架的弹性元件与减震器,使悬架整体的压缩与拉伸收缩自如,大宽胎大轮毂提供了极大的抓地力,轮胎始终紧贴着地面,车身姿态极为平稳,车辆的转向精准、制动效率与山路操控性稳定,过弯动作干脆利落。 查看详情>>
- 哈弗H6S座椅_悬架操控方面,整车显露出偏于舒适的调校,日常路面的沟沟坎坎滤震抑制表现出色。对于激烈驾驶中的高速转向动作,H6s在侧倾抑制方面的良好表现则是悬架姿态降低、匹配前后稳定杆的功劳。为了匹配激烈驾驶需求,H6s也专门提供了方向盘操控模式和赛道模式等7种驾驶模式可选。 查看详情>>
- 哈弗H6S起步_悬架_动力总成同时,哈弗柠檬超级混动DHT搭载的前麦弗逊后多连杆式全车独立悬架,额外匹配了前后稳定杆,良好的侧面支撑性让每次过弯都能够如鱼得水,整车的操控性再上一层台阶。无论是刷刷山路,还是跑跑赛道,哈弗柠檬超级混动DHT都能妥妥满足你。 查看详情>>
- 哈弗H6S省油_动力_悬架不仅如此,哈弗H6S采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂系统,经过调校后的悬架,整车悬架姿态降低,相比第三代哈弗H6,质心下降10mm。通过匹配前后稳定杆,在兼顾转向不足的同时改善侧倾控制,同时强化了底盘支撑,再配上235/55R19的超大宽胎,让哈弗H6S有着超强的抓地力,既保证了车辆的操控性,也保证了车内的乘坐舒适度。 查看详情>>
- 哈弗H6S动力_悬架_座椅另外就是在操控方面也惊艳到了我。虽说是一台SUV,但是高速过弯的时候不会出现那种明显的侧倾,底盘的支撑性很足。后来我也去了解了一下,相较于第三代哈弗H6,哈弗H6S柠檬超级混动DHT整车悬架姿态降低,质心下降10mm,且当时车里基本满载的情况下,在高速过弯的时候能保持更稳的车身姿态。值得一提的是,在进入山区,路过起伏不平的路面时,悬架也没有过多的弹跳,整体稳定性真的不错。另外就是它的转向是真的精准,可以说是“指哪打哪”,驾控体验完全不输主打性能的轿车。 查看详情>>
- 哈弗H6S动力_悬架_座椅另外就是在操控方面也惊艳到了我。虽说是一台SUV,但是高速过弯的时候不会出现那种明显的侧倾,底盘的支撑性很足。后来我也去了解了一下,相较于第三代哈弗H6,哈弗H6S柠檬超级混动DHT整车悬架姿态降低,质心下降10mm,且当时车里基本满载的情况下,在高速过弯的时候能保持更稳的车身姿态。值得一提的是,在进入山区,路过起伏不平的路面时,悬架也没有过多的弹跳,整体稳定性真的不错。另外就是它的转向是真的精准,可以说是“指哪打哪”,驾控体验完全不输主打性能的轿车。 查看详情>>
- 哈弗H6S动力_悬架_座椅另外就是在操控方面也惊艳到了我。虽说是一台SUV,但是高速过弯的时候不会出现那种明显的侧倾,底盘的支撑性很足。后来我也去了解了一下,相较于第三代哈弗H6,哈弗H6S柠檬超级混动DHT整车悬架姿态降低,质心下降10mm,且当时车里基本满载的情况下,在高速过弯的时候能保持更稳的车身姿态。值得一提的是,在进入山区,路过起伏不平的路面时,悬架也没有过多的弹跳,整体稳定性真的不错。另外就是它的转向是真的精准,可以说是“指哪打哪”,驾控体验完全不输主打性能的轿车。 查看详情>>
- 哈弗H6S动力_起步_悬架不仅如此,哈弗H6S的底盘也非常出色。首先其相较于传统的第三代哈弗H6,整车悬架姿态重心下降了10mm,再通过匹配前后稳定杆和大师级调校让车子在激烈驾驶中(加速、制动、高速过弯等),车身保持更为平稳的姿态、底盘支撑性也更强。同时,相较于第三代哈弗H6,整车悬架姿态重心下降了10mm,进一步提升了其车身稳定性。 查看详情>>
- 哈弗H6S动力_起步_悬架不仅如此,哈弗H6S的底盘也非常出色。首先其相较于传统的第三代哈弗H6,整车悬架姿态重心下降了10mm,再通过匹配前后稳定杆和大师级调校让车子在激烈驾驶中(加速、制动、高速过弯等),车身保持更为平稳的姿态、底盘支撑性也更强。同时,相较于第三代哈弗H6,整车悬架姿态重心下降了10mm,进一步提升了其车身稳定性。 查看详情>>
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