坦克500 底盘最新摘要
- 坦克500底盘_内饰_扶手箱这车的配置我想说的是同级别车子能给的它都给到了,这车有360影像+透明底盘,可以提升驾驶的安全性;高速的时候全速自适应巡航也很给力,并且车速如果到100的时候,这个功能下油耗还可以更低。还有车子底盘的调校,尽管是台越野车,但是紧致又不紧绷,舒适性和越野性之间给到了很好的一种平衡。 查看详情>>
- 坦克500前脸_中控台_底盘底盘上,坦克500Hi4-T搭载专业非承载底盘,前双叉臂、后多连杆非独立悬架,接近角29.5度,离去角24度,纵向通过角22度,最小离地间隙213mm,适配全地形。多点安装固定在车辆大架横纵梁的内侧及车身地板的上部的电池包,具备安全电池防护,可防磕、防碰、防火、防涉水。同时还拥有2.5吨牵引资质。 查看详情>>
- 坦克500速度_底盘_后排底盘偏软的调整,照顾了大多数用户对于商务版舒适性的要求,路面的路感被底盘过滤得较为彻底,非常有利于同车乘坐者,再加上豪华的内饰,舒适的座椅,宽大的空间,非常灵敏的一靠近车门便伸出的上车踏板,都非常符合这个商务定位。 查看详情>>
- 坦克500动力_车架_底盘从布局位置看,坦克500Hi4-T的电池包彻底远离了在越野过程中可能出现磕碰的区域,利用非承载式车身构型的特点,巧妙的利用了剩余空间。下图,别小看这种石头,如果开车速度相对较快的情况下,也很容易磕碰到底盘,如果底盘有电池,发生剐蹭,估计终身免费质保就没有了。 查看详情>>
- 坦克500跑长途_A柱_底盘其次是底盘很舒服。有人认为硬派越野车的优势在于底盘厚重。没错,只需在车门旁蹲下来,就能看见粗壮的钢梁,这是它与满大街随处可见的城市型SUV最为主要的差异。但我所说的舒服,指的是悬架,既能满足一定的越野需求,又能让车内人员不会跟着受罪——我第一次驾车去西藏,开着一辆5万块钱的越野车,当时川藏线大都是非铺装路,从理塘到巴塘那天,一路颠簸,人都快散架了,苦不堪言,等到了阿里,受的罪更多,才发现川藏公路是最好走的。后来,我驾驶普拉多再去,在当年把我颠的七荤八素的路段,风驰电掣,一路狂奔。它的底盘实在太棒了。当然,用五六十万的普拉多与一辆5万块钱的车作对比,显然不公平。可反观坦克500,它比普拉多便宜近乎一半,试驾过程中底盘带给我的感受,相当不错。 查看详情>>
- 坦克500底盘_尾门_车身HUD抬头显示功能,车辆信息一目了然,车主无需额外操作,驾驶更安全;12.3寸仪表+14.6寸中控屏+7寸后排控制屏,三屏联动、多屏互动,科技感拉满;透明底盘+征服者视角功能,全景环视呈现车辆周围情况,全方位守护出行安全。 查看详情>>
- 坦克500动力_底盘_车架为什么说坦克500Hi4-T骨子里首先是一辆硬派越野车呢?接近角29.5°、离去角24°、纵向通过角22°、最小离地高度213mm、涉水深度800mm这些数据毋需多说。单说这个我第一次见到的底盘结构。 查看详情>>
- 坦克500底盘_四驱_后排考虑到户外越野的特殊应用场景,为了保护电池安全,坦克500Hi4-T并没有像其他插电混动SUV那样,将电池布置在底盘下边(当然,因为分动箱、传动轴等的存在,底盘上也无处安放),而是开创性的采用了电池双包布局方案,两块电池分别布置在了后排座椅的下方和后备厢的地板下。虽然侵占了一点点行李厢空间,但是因为电池离地较高,无论涉水还是碰撞时的安全性都更有保障。 查看详情>>
- 坦克500动力_车身_底盘在拱桥等特殊路况条件下,考验的是车辆的循迹、制动、坡道缓降、360度全景影像、540度透明底盘等软硬件系统,对一辆接近3吨的大家伙而言,坦克500Hi4-T在爬坡阶段会让人有所担心,面对前方路况完全未知的情况,只能通过影像来进行识别,好在高清的中控分辨率能够提供不错的视觉引导。 查看详情>>
- 坦克500发动机_底盘_四驱另外,坦克500底盘也有着不错的表现,采用前双叉臂独立悬架与后五连杆整体桥组合,底盘更为扎实,对于细碎路面的滤震处理得很干净;而在应付坑洼路面的时,整个行驶过程就是稳。悬挂调得相对较软,乘坐舒适性得到了提升。 查看详情>>
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