奕炫MAX 底盘最新摘要
- 奕炫MAX马力_停车_底盘在赛场实践经验与冠军车队底蕴的结合下,CTCC冠军底盘调校让东风风神奕炫MAX舒适、操控两不误,面对路面轻微颠簸时,底盘整体滤震性表现十分到位,几乎感受不到路面对车身带来的冲击,整体高级感十足;而到了弯道高速过弯时,减震器又能牢牢的将车身固定于底盘,整体对车辆的支撑性以及车身侧倾抑制上控制的十分稳妥,带给驾驶者充足的驾驶信心。 查看详情>>
- 奕炫MAX马力_动力_底盘在跑山测试中,两车分别从山顶同一地点跑到山下停车场,在不违反交通法规并保证安全的情况下,比较谁的用时更短。为了更好的体现两车的操控和底盘的稳定性,出发前在两辆车里分别放了一杯水,在蜿蜒的山路上行驶的同时还要保持良好的车身姿态让水尽量不洒出,这对两辆车的操控及底盘调教是一个重大的考验。 查看详情>>
- 奕炫MAX底盘_黑色而若是究其原因:是因为奕炫MAX全系车型均采用四轮独立悬架结构,且整车底盘由CTCC冠军团队调校,前部减震器塔顶设计有原生防倾杆结构,保证了底盘更好的动态响应能力。此外,采用了本特勒冷弯封闭变截面后桥管梁,既实现了底盘的轻量化,又保证了结构强度的高水平。这种底盘调校和结构设计的巧妙结合,使得奕炫MAX在操控性能上有了更大的突破,不仅拥有高品质的直线行驶舒适感,更拥有赛车级的弯道操控性能。 查看详情>>
- 奕炫MAX底盘_发动机但大家都明白,一台车的操控不能单靠动力表现一方面,毕竟生活中开车上路又不是一味的“直线加速赛”,只有底盘+动力双优表现下才能算得上“操控”;作为消费者口中的“三大件”,底盘的好坏与发动机、变速箱同为第一要位,底盘作为最能直接反应一台车的高级、豪华的要素,却往往被消费者在选车过程中所忽视,大家往往只考虑发动机动力如何,加速快不快,换挡平不平顺,底盘?好像坐着不颠就行,这也导致众多车企纷纷在底盘上“偷工减料”,花在底盘调校上的时间与精力越来越少。 查看详情>>
- 奕炫MAX外观_底盘_动力并且奕炫MAX可不只是外观像赛车,这可是一台真的具备赛车基因的车。在底盘的调校上,奕炫MAX得到了CTCC底盘的冠军调校,配备了四轮独悬,开起来后底盘非常有质感。比如在面对大曲率的弯道的时候,悬架可以提供很好的支撑性,维持车身的稳定,坐在车内基本感觉不到侧倾,驾驶起来更有信心。同时,在日常驾驶时,对于路面的那种细碎的振动处理的很干净,坐在车内基本感觉不到振动。简单说,奕炫MAX的驾驶品质,完全不输给一些20多万的车型。 查看详情>>
- 奕炫MAX动力_底盘_后排且在年轻人注重操控这件事上,这款奕炫MAX也蛮懂大家的需求。首先是底盘,奕炫MAX标配了前麦弗逊+后多连杆结构的四轮独立悬架,调校风格偏运动、底盘滤震质感在线。尤其值得一提的是,它的底盘是由CTCC冠军团队调校,所以整车的操控感丝毫不像同级其他传统家轿完全侧重舒适,而是也给到了用户足够的运动感。 查看详情>>
- 奕炫MAX底盘_后排_空间和同级别车型不同的是,奕炫MAX并没有单纯追求快,还很在意操控,采用前麦弗逊式+后多连杆式四轮独悬,整个底盘由CTCC冠军团队进行调校,具备“赛车级的弯道操控性能”。大家也别觉得这种说法夸张了,因为奕炫MAX赛车真的在2023年CEC中国耐力锦标赛中取得了冠军。 查看详情>>
- 奕炫MAX起步_底盘_悬架第一,赛道级。在奕炫MAX身上,赛道级是一个很重要的标签而非噱头,奕炫MAX赛车真的在2023年CEC中国耐力锦标赛上取得了冠军。量产版的奕炫MAX也有赛道基因加持,整车的底盘就是由CTCC冠军团队进行调校的,全系标配前麦弗逊式+后多连杆式四轮独悬,奕炫MAX的驾驶体验是和同级车不同的。 查看详情>>
- 奕炫MAX配置_动力_底盘而另一点更为重要的就是调校。此前,奕炫MAX赛车在CEC中国汽车耐力锦标赛拿下了冠军,奕炫MAX的底盘还有着CTCC冠军团队调校加持,再加上全系标配四轮独悬,从而能够实现更好的操控,让你的日常驾车,也能有“赛道感”。 查看详情>>
- 奕炫MAX保养_改装_底盘既然奕炫MAX被称为“赛道级”,很多人会好奇奕炫MAX是否真的能下赛道。其实奕炫MAX赛车就在今年拿下来CEC中国耐力锦标赛的冠军,它不仅配备前麦弗逊式+后多连杆式组成的四轮独悬结构,而且整个底盘由CTCC冠军团队进行调校,说奕炫MAX本身就拥有“赛车基因”非常恰当。这也直接提升了奕炫MAX的操控体验,尤其是在高速通过弯道的时候,奕炫MAX的底盘有一种赛车的感觉,能给到驾驶者充分地支撑,增添驾驶乐趣和驾驶信心。 查看详情>>
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