凡尔赛C5 X 变速箱最新摘要
- 凡尔赛C5 X发动机_变速箱_独立悬挂提供运动、标准、节能三种驾驶模式,动力输出和变速箱换挡逻辑等方面都有明显差异。日常通勤建议使用标准模式,油门响应灵敏但不过于激进,方向盘转向阻尼均匀线性。爱信的8AT变速箱在硬件表现和宽容度等方面同样值得肯定,好开、平顺,利于驾驶。 查看详情>>
- 凡尔赛C5 X前门_变速箱_配置动力方面,2023款凡尔赛C5X依然搭载1.6T涡轮增压发动机,与之匹配的是8AT自动变速箱。在合资B级车领域,用AT变速箱的车企确实很少,AT相较于双离合和CVT的成本会更高。发动机功率提升到129kW,百公里综合油耗为5.8升。在底盘方面,它采用PHC自适应液压稳定技术,减震器上下两端都增加液压缓冲系统,根据不同路面适配不同阻尼。加强型麦弗逊前悬挂,以及带横向稳定杆的可变横梁式后悬挂经过雪铁龙特殊调校后,也会带来更好的舒适体验。 查看详情>>
- 凡尔赛C5 X变速箱_后备箱_上市曾经的凡尔赛C5X有着出色的性价比,14.37-18.67万元的价格范围和其他合资品牌的A级车差不多,但是凡尔赛却定位中级车,动力上,凡尔赛C5X搭载了一台1.6T发动机,最大功率为175马力,最大扭矩为250牛·米,传动系统为爱信8AT手自一体变速箱,它也是当时15万元以下唯一配备爱信8AT变速箱的合资B级车。 查看详情>>
- 凡尔赛C5 X导航_油耗_变速箱在低速1-3档时换挡的顿挫在体感上会比较明显,这点有待改进。变速箱整体的换挡逻辑还是挺聪明的,即便是在5档巡航时,一脚地板油下去,变速箱能够迅速的连降两档甚至三档来满足驾驶员的动力请求,还是有一定的调校功底。 查看详情>>
- 凡尔赛C5 X变速箱_车身_启动神龙汽车为何混到这般境地?以神龙汽车为首的法系车发展日渐式微,被业内人士认为这与法系车过于傲慢、技术更新缓慢等原因有关。虽然法系车较早进入中国市场,但由于产品线和技术导入缓慢,例如此前别的品牌都已经用上6AT甚至8AT变速箱,而法系车曾在较长一段时间内坚守老掉牙的4AT变速箱,关键是法系车的价格一度还比较贵,因此逐渐丢失了不少消费者。进入中国市场多年的法系车,很大程度上并没有足够重视中国用户的深层次需求并顺势而变,而是固执地坚持自己的法系“浪漫风”带给中国消费者,虽然有些设计赢得部分年轻用户的青睐,但将大部分追求实用、舒适的用户推在门外;有些设计华而不实,甚至显得比较荒诞,没有牢牢抓住中国消费者的“胃口”。 查看详情>>
- 凡尔赛C5 X变速箱_动力_车身在日常驾驶中,这台8AT变速箱表现还是比较称职的。变速箱拥有着较密的齿比,在标准模式下正常行驶,发动机转速基本保持在2000转以下,尽可能压低发动机的工作转速。变速箱的换挡动作轻柔,整个加速过程很难察觉变速箱的换挡动作,平顺性上十分出色,但在运动模式下就会显得稍微慵懒了一些。 查看详情>>
- 凡尔赛C5 X车身_变速箱_格栅此外,凡尔赛C5X还用到了PHC液压悬架,并且是全系标配,还有进口爱信8AT变速箱,相比过去的“待遇”,可以说是长处更长了。说到安全,前不久,由中国汽研发起的国内首次高速连环追尾主被动安全联合测试,凡尔赛C5X2023款作为参与此次测试的首批车型,最终以车辆结构、约束系统、燃料系统完整性、事故后救援、主动安全5大板块、12项验证全部合格通过的优秀成绩,获得“3A”评价。 查看详情>>
- 凡尔赛C5 X机油_变速箱_发动机其次是发动机和变速箱的调教,比如C5X的加速共振可能和调校有关,毕竟,标致雪铁龙并没有自主研发的变速箱,除了最早的1.6L、2.0L和2.3L自燃机,法系车推出的涡轮增压发动机都或多或少存在机油过热的问题,而且大多是在6万公里之后。 查看详情>>
- 凡尔赛C5 X车身_变速箱至于在动力上,凡尔赛C5X2023款提供1.6T发动机+8AT组合,能输出175匹的最大马力,250牛米的峰值扭矩。相比起同级别很多还在使用CVT变速箱的车型,凡尔赛C5X能够全系都采用8AT,甚至还是原装进口的变速箱,可见这家法系车企的诚意。 查看详情>>
- 凡尔赛C5 X车长_变速箱_内饰而凡尔赛C5X的发动机、变速箱匹配是值得自主品牌学习的,8AT变速箱在运动模式锁档机智,想要降档轻点油门就行,换挡速度绝不逊于双离合。而在舒适模式下,稍微深踩便能降一档,动力输出更加平顺,与自适应“魔毯悬挂”相结合竟然在一辆20万以内的车上感受到了近百万的底盘。换挡拨片直接拨是不会有任何反应的,需要在中控台摁下M键手动模式才会启动,这一点也避免不熟悉车况的人误触拨片。 查看详情>>
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