凡尔赛C5 X 悬架最新摘要
- 凡尔赛C5 X导航_悬架东风雪铁龙作为中法文化交流的“信使”,不仅是在汽车领域,也在文化和艺术上扮演着重要角色。雪铁龙品牌的历史充满了颠覆性的技术和设计,如悬浮式发动机、前轮驱动、液气联动悬架等,这些创新引领了汽车技术的发展。 查看详情>>
- 凡尔赛C5 X车身_动力_悬架在底盘悬架方面,凡尔赛C5X2023款采用了前麦弗逊式独立悬架和后高刚性可变形横梁式悬架,并加入了雪铁龙MCS大师级底盘调校和PHC自适应液压稳定技术,为驾乘舒适性提供了强大的技术保障。无论在城市拥堵路况下,还是户外非铺装的颠簸场景下,凡尔赛C5X2023款均能为您提供极致的驾乘舒适感,真正做到长途不累、簸路不颠、弯道不飘。 查看详情>>
- 凡尔赛C5 X尾门_扭矩_悬架为了提升车内人员的驾乘舒适性,凡尔赛C5X底盘采用了PHC自适应液压稳定技术的“魔毯”悬架,该悬架可以通过悬架结构中的液压装置达到自动调节功能,在平整路面行驶时能够有效地过滤掉细小颠簸,让车内乘客有一个舒适的乘坐感受,在走烂路或高速过弯时,它又能给到良好的支撑。 查看详情>>
- 凡尔赛C5 X悬架_泊车_启动法系车闻名的悬架调教水平,在这台凡尔赛C5X经典款体现的淋漓尽致,转向更精准、结构更稳定、体验更舒适,在一些弯道或者高速变道时能够更有信心的驾控。而下放到凡尔赛C5X经典款的“魔毯”PHC自适应液压稳定技术,可以根据不同路面调整悬架阻尼,让这台凡尔赛C5X经典款具备了更高端的舒适体验。 查看详情>>
- 凡尔赛C5 X上市_悬架两年过去了,从街上的能见度来看,我觉得凡尔赛C5X在销量上勉强还算是成功,当然主要都集中在3/4线城市。成都这种1.5线城市其实能见度也不低。在2021年时,我对凡尔赛C5X的第一印象挺好的,当年重庆车展上首次亮相造型惊艳全场,只是205的胎宽和扭力梁悬架挺让我费解。而后面媒体铺天盖地的好评,以及东风雪铁龙在营销上颇有些魔幻的操作,让我对这台车的印象打了折扣。 查看详情>>
- 凡尔赛C5 X悬架_尾门_配置除去个性、前卫的设计,凡尔赛C5X经典款在舒适层面同样能为用户带来前所未有的独特体验。车辆的悬架系统采用了MCS大师级底盘调校,配合上源自WRC冠军技术的“魔毯”PHC自适应液压稳定技术,能够让这台车的悬架整体拥有更加优秀的结构稳定性、转向精准性、震动过滤性,让整辆车犹如一张魔毯般平滑,真正做到长途不累,烂路不颠,弯路不挑,这也正是法系车特有的魅力。 查看详情>>
- 凡尔赛C5 X车尾_后排_悬架说到舒适性必定得说下这辆车的减振,这辆车使用的是前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构,很多人觉得“扭力梁”不够高级,但大多数人光用身体感受,也分辨不出扭力梁和独立悬架的区别。事实上,法系车对于底盘的调校非常有一套,在一般家用下,扭力梁的缺点不一定会被凸显出来,而且对于后备厢空间或许还有一些正面的影响。 查看详情>>
- 凡尔赛C5 X动力_减震器_悬架我喜欢它的地方在于,虽然它自称是主动悬架,但感觉控制方式并不是油气,而是和之前的油气系统类似。液压气动,使用氮气和油代替通常的金属弹簧和阻尼器,有一种漂浮的感觉,就像著名的“DS”广告中漂浮在水面上一样,提供舒适的乘坐体验。 查看详情>>
- 凡尔赛C5 X发动机_悬架_排量没有合并计算的必要性了,只需要讲一讲C5X;这台车采用跨界式设计方案,是中型车,但仍旧是1.6T&8AT的组合,动力平平无奇,再加上扭力梁悬架对操控的影响,所以即便看起来不错也无法热销。标致408X的设计方案基本与雪铁龙C5X相同,这两台车放在一起无法互相成就,只能内卷,可是现在的标致和雪铁龙已经并网了。 查看详情>>
- 凡尔赛C5 X安全系数_悬架_座椅众所周知,雪铁龙多次在WRC赛事上获奖无数。雪铁龙也被称为“底盘大师”,好的调教不单能产生更舒适的乘坐感,也会带来操控性上的提升。凡尔赛C5X搭载MCS大师级底盘调校技术,全系标配PHC自适应液压稳定系统。在减震器内有多个大小不一的阀孔来控制液压油的流动速度,因此不同的悬架压缩或者拉伸幅度,可以带来不同的悬架阻尼特性,在应对不同程度的侧倾和颠簸时,可以提供更强的支撑和滤振能力。有效解决各种恶劣路况、恶劣天气以及噪音。对车辆行驶品质的影响,带来“长途不累、弯道不飘,簸路不颠”的体验。 查看详情>>
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