秦PLUS新能源 独立悬架最新摘要
- 秦PLUS新能源独立悬架_配置作为一个中期改款车型,新车并不会先声夺人,依旧会保留前麦弗逊独立悬架,后扭力梁非独立悬架,油箱的容积包括位置并不会做太大的变动,同时外观、尺寸、内饰均不会变动,依旧是一个主打亲民价格。但是在动力方面,预计将会换装1.5升自然吸气发动机,型号BYD472QC发动机,配备E-CVT无级变速箱+刀片电池组成的插电混合式动力。 查看详情>>
- 秦PLUS新能源独立悬架_底盘_油耗底盘质感方面,它采用的是前麦弗逊式独立悬架加后扭力梁非独立悬架,非常普通的一套悬架组合,整体是偏舒适的调节,比较大的坑洼能过滤掉大的振动,细碎路面也能给到好感,噪音控制可以,在它这个价位中给到舒适感我觉得是可以的。 查看详情>>
- 秦PLUS新能源上市_独立悬架底盘方面,五菱星光拥有前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架;而比亚迪秦PLUSDM-i则是前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,也就是俗称的“板悬”,属于很低端的悬架,实际驾驶对比就是五菱星光舒适性和操控性更好一点。 查看详情>>
- 秦PLUS新能源独立悬架_充电_小保养然后是三电:比亚迪引以为傲的磷酸铁锂刀片电池在秦PLUSEV身上没有缺席,配合八合一电机,可以实现最大610km的续航里程。安全、可靠、是秦PLUSEV的亮点。前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架,比同级别大部分燃油车都要来得更为厚道,包括驾乘质感和车内的静谧性,都要优于同级别的绝大多数纯燃油车。 查看详情>>
- 秦PLUS新能源车速_独立悬架_充电在动力方面,这款车搭载的是1.5L插电式混合动力系统,发动机最大功率为81千瓦,发动机峰值扭矩为135牛·米,电动机总功率为145千瓦,电动机总扭矩为325牛·米,电机布局是前置的,配备的是比亚迪的刀片电池,电池容量为18.32千瓦时,纯电续航120公里,传动方面匹配的是E-CVT无级变速箱,官方给出的百公里耗电量为14千瓦时,底盘方面搭载的是前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架。 查看详情>>
- 秦PLUS新能源独立悬架_续航里程_性价比动力上秦PLUSEV全系都是采用前置单电机的布局,不过提供了两种功率电机,分别为100kW/180N·m,135kW/280N·m,传动都是匹配的单速固定齿比变速箱,底盘悬架也是采用的前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,但是出行版和领畅版的后悬架简配成扭力梁式非独立悬架。 查看详情>>
- 秦PLUS新能源独立悬架_续航里程_性价比动力上秦PLUSEV全系都是采用前置单电机的布局,不过提供了两种功率电机,分别为100kW/180N·m,135kW/280N·m,传动都是匹配的单速固定齿比变速箱,底盘悬架也是采用的前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,但是出行版和领畅版的后悬架简配成扭力梁式非独立悬架。 查看详情>>
- 秦PLUS新能源动力_独立悬架我们今天的试驾是比亚迪秦PLUSEV的21款EV400KM领航版,通过一天的试驾我们发现,比亚迪秦PLUSEV的悬挂还是有所改进的,从官方公布的参数可以看出,比亚迪秦PLUSEV前置搭载了前麦弗逊式独立悬架,而后置则搭载了扭力梁式非独立悬架,前后悬架的合适搭配使得比亚迪秦PLUSEV在操控性上的表现还是不错的,尤其是它的车尾比起之前的比亚迪车型显得更加灵活,而且整体的稳定性也更高,在经过一些弯道时也没有出现跑偏的情况,转向还是挺紧的。 查看详情>>
- 秦PLUS新能源气囊_独立悬架_配置比亚迪秦PLUSDM-i采用了前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架的底盘结构,其电池组仍位于底盘底部。由1.5升自吸发动机组成的混合动力系统是新车最大的亮点。发动机的热效率可达43%,电力损耗为3.8L100公里据很好。 查看详情>>
- 秦PLUS新能源电机_独立悬架_速度同时,新车采用的前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架设计,且由前奔驰底盘调教专家汉斯柯克进行调教,因此我们会发现车辆有较佳的隔振性能之余,还带来错的操控表现。所以我们认为,秦PLUSEV的底盘质感要比竞品车型更为优秀。 查看详情>>
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