充电最新摘要
- 秦PLUS充电_空间_油耗再看价格,雷凌双擎、轩逸电驱版和秦PLUS的指导价分别为13.38-15.28万元、13.89-17.49万元和11.18-15.18万元。三款车的价格有很大重合,只是秦PLUS的起价更低,但纯电续航120公里版本与雷凌双擎和轩逸电驱版入门车型价格接近,13万元多预算买紧凑型轿车,您不想充电的麻烦,您会选谁? 查看详情>>
- 秦PLUS上市_油耗_充电秦PLUSEV采用EVDragonFace设计语言,营造出前卫格调、时尚动感的轿跑风范,精准把握新时代消费者“颜值至上”的心理。超安全、长寿命的磷酸铁锂刀片电池,为年轻消费者的安全驾乘提供十足底气。600公里超长续航,完全可以实现“充电一次,通勤两周”的使用场景。遥控驾驶、移动电站、透明全景影像、DiLink3.0智能网联、20多种智能驾驶辅助系统,为年轻消费者提供“人无我有,人有我优”的智能体验。 查看详情>>
- 秦PLUS上牌_贴膜_充电讲起充电,主要是慢充,真要吐槽下。即便是在深圳,55km版本的找慢充桩也确实不容易。有的电站即便是有慢充桩,但由于充电功率太大,即便是咱车自己有保护机制,但他们还是会担心安全责任问题而劝离。还有车友反馈有电站是不让插混车充的。还有电站自己设定了阀值会自动跳枪,我还担心过是车的问题,后来我在别的地方能充就先算了,这问题等首保时让售后检测下电路吧。 查看详情>>
- 秦PLUS油耗_空间_充电用了三个月,基本上这个车我都是以电为主,车子处于亏电状态,发动机会先给我充电,用电给我做驱动,提速来的很快,感觉明显。操控效果一般吧,要求我也觉得不能太高,前面是独立的悬架,后面是板车悬架,路不好的时候颠簸感还是挺明显的,不过现在也没有太多烂路了,所以整体表现还是可以。油耗方面,能耗方面,能耗表现方面我可是非常满意的,就我上下班通勤时,有那么50公里的续航床垫,足够我使用了,每天充电其实可以拿到0油号,这样就非常省钱了,并且每天晚上9点以后充电电费会便宜许多,长途加满油的话,一箱油用1000公里以上,没有问题。 查看详情>>
- 秦PLUS充电_油耗_发动机后来一次相聚时,我们问他为什么突然转变观念买了秦PLUS超级混动,他说因为网上听到这个车比较火爆就去店里看了看,本来只是看热闹的,结果实车外观和内饰比图片还漂亮,特别的年轻时尚,刚去第一眼就吸引了他。紧接着销售又问他有没有充电条件,因为他之前一直了解的是日系燃油车对这方面一窍不通,销售就直白问他有没有自己的停车位,他说有,然后销售又让他当场打电话问了一下物业是否允许安装充电桩,物业答复可以,销售就大致跟他算了一笔账,这个车纯电长续航有120公里,它完全可以当做纯电来用,而他平时上班这个续航足够覆盖他多天的来回使用,预约到晚上12点之后充电,还不到三毛钱一度电,粗略算了一下,原来需要大几百块钱搞定的上下班通勤用车,现在只需要几十块钱就搞定了,日系车的省油在电面前就显得太苍白了! 查看详情>>
- 秦PLUS充电_油耗_内饰在很长一段时间里面(当然也包括现在),一提到国产车型总会伴随着一个词,那就是高油耗,而油耗又是大家平时最在意的东西,毕竟烧油就是烧钞票,谁不心疼呢?秦PLUSDM-i则是得益于DM-i混动技术的加持,它的油耗相比于一般燃油车来说更低,官方给出的亏电油耗为3.8L/100km,当然根据不同用户的驾驶习惯,它的油耗会有一定浮动,这里可以作为一个参考。而说到亏电油耗,换成另外一种说法就是这款车型你买回去,不充电,把它当成普通燃油车来使用,它就是这个油耗水平,和同级别燃油车比,它的油耗确实是很低的水平。当然秦PLUSDM-i毕竟是一款插电式混合动力车型,它相比于燃油车型还多了一个功能——充电,所以在上、下班这样路程不远的时候也可以作为纯电动车型来用,相当于你拥有了“两款车”,这样想一想难道不香吗? 查看详情>>
- 秦PLUS电机_充电_饰条值得一提的是,秦PLUS电动版采用比亚迪引以为傲的刀片电池,这种磷酸铁锂电池化学性质更稳定,具有可靠、安全等特点,而且秦PLUS搭载的电池组使用寿命长,循环充放电次数达到3000次,就算一天充一次电,一年电池充电次数只有365次,电池组使用寿命达到8年以上,处于同级领先水平。 查看详情>>
- 秦PLUS充电时间成本方面,考虑到秦PLUSDMi为插电式混动技术路线,可充电为优势之一。秦PLUSDMi55kM电池8.32kwh,只支持慢充,使用厂家配备的插头从0到100%充电需5.5h。轩逸e-power只需加油,时间成本为0。对于有家用充电桩条件的车主来说,可通过补电省油,从省油角度来看只有这部分车主使用秦PLUSDMi的时间成本优于轩逸e-power。若使用公共充电桩的车主作者认为时间成本不及轩逸e-power。 查看详情>>
- 秦PLUS充电_安全性无论是卡罗拉还是思域的混动版本,其电池能量要比秦PLUS低不少,在整个混动系统中,电池也是绝对的配角。秦PLUSDM-i则不同,其120km续航版本竟然搭载了快充功能,百十公里的范围内,这就是一台妥妥的电车,只要及时补充电量,它的油耗成本为零,而充电的成本又极低,一公里甚至一毛钱都不到,这些是卡罗拉和思域混动做不到的。更值得一提的是,在国内许多限牌城市,秦PLUSDM-i还能上绿牌,这个优势真的太有吸引力了。 查看详情>>
- 秦PLUS充电_安全性无论是卡罗拉还是思域的混动版本,其电池能量要比秦PLUS低不少,在整个混动系统中,电池也是绝对的配角。秦PLUSDM-i则不同,其120km续航版本竟然搭载了快充功能,百十公里的范围内,这就是一台妥妥的电车,只要及时补充电量,它的油耗成本为零,而充电的成本又极低,一公里甚至一毛钱都不到,这些是卡罗拉和思域混动做不到的。更值得一提的是,在国内许多限牌城市,秦PLUSDM-i还能上绿牌,这个优势真的太有吸引力了。 查看详情>>