探险者 操控性最新摘要
- 探险者后轴_离地间隙_操控性当然,多数人平常还是得忙工作,用车的主要场景还是日常通勤代步和周末带一家老小出门逛街吃饭,这时良好的操控性能就比较重要了。福特探险者昆仑巅峰版和70万级的宝马X5一样采用纵置后驱,这种结构对车辆操控性本就有提升作用。同时这款车配备2.3T+10AT动力总成,最大功率203kW,最大扭矩425N·m,能兼顾稳定的动力输出和燃油经济性,城市路段想要加速超车很轻松,高速再加速超车时,充裕的动力储备也能让车主充满信心。 查看详情>>
- 探险者操控性_稳定性_离地间隙普通模式是日常行驶的默认模式,提供了良好的操控性和舒适性。在城市道路和平坦的公路上,它表现出色。悬挂系统的调校使得行驶稳定而平顺,加速和制动的响应都很灵敏。这个模式适合日常通勤和长途旅行,能够提供平稳舒适的驾驶体验。 查看详情>>
- 探险者操控性_安全性_差速器作为福特探险家家族新晋实力悍将,福特探险者昆仑巅峰版可谓是集硬核与豪华产品实力于一身。就拿它的豪华性能纵置后驱模块化平台来说,因实现50:50前后轴平衡配重,不仅能够为其带来稳定的动力输出,同时还能够大大提升操控性跟舒适性。而福特探险者昆仑巅峰版所搭载的第四代2.3TEcoBoost®发动机,不仅能够迸发出276的马力参数,同时与之匹配的10速手自一体变速器跟智能四驱系统,也能够为用户带来极佳的操控性。 查看详情>>
- 探险者差速器_操控性_底盘探险者昆仑巅峰版的“硬核”性能还体现在它拥有同级唯一双球节弹簧减震支柱前铝合金悬架,对比城市SUV的前麦弗逊后多连杆、甚至后扭力梁的常规底盘悬挂,昆仑巅峰版底盘稳定性和操控性更佳。与此同时,昆仑巅峰版采用前后铝合金下摆臂,簧下质量减重53.8%左右,驾驶操控性提高20%。悬架还专门为越野特调,阻尼筒芯内新增了专用的前回弹弹簧,匹配增长后的悬挂行程,避免悬挂运动时的多余震动,提升悬挂的稳定性和乘坐舒适性。在盘桓的山路之中遇见连续弯道也能以稳定的姿态一路向前,驾驶者得到了想要的操控,乘坐者也能在平稳舒适的乘坐体验中怀揣着对目的地的憧憬,欣赏沿途美景。 查看详情>>
- 探险者操控性_隐私玻璃_内饰福特汽车,在中国市场取得过辉煌,曾经的福克斯、蒙迪欧、翼虎等,都是同级别中的热门选手,给大家留下的印象是操控性好,开着有驾驶乐趣,不过后来由于种种原因,导致整体销量出现了明显的下滑,而今天我们要说的主角是长安福特探险者,定位中大型SUV,来看看它的各方面表现怎么样。 查看详情>>
- 探险者操控性_隐私玻璃_内饰福特汽车,在中国市场取得过辉煌,曾经的福克斯、蒙迪欧、翼虎等,都是同级别中的热门选手,给大家留下的印象是操控性好,开着有驾驶乐趣,不过后来由于种种原因,导致整体销量出现了明显的下滑,而今天我们要说的主角是长安福特探险者,定位中大型SUV,来看看它的各方面表现怎么样。 查看详情>>
- 探险者后轴_操控性在同级的燃油车阵营里,新一代福特探险者的硬核机械素质、智能化体验都处于领先。同时有着同价位电动车所不具备的操控性,以及多路况、多场景的极端适应能力。类比普拉多虽然后者的通过能力更强,可前者更具操控乐趣。 查看详情>>
- 探险者操控性_发动机舱_车尾而当你真正开过探险者之后就会发现,除了充沛的动力之外,它整体操控性的表现也很值得称道。因为才采用了豪华车常用的纵置平台,同时在保证悬挂系统结构足够优秀的同时,前后下摆臂还使用了铝合金材质,减重50%以上,对于操控性的提升自然是有着立竿见影的效果。 查看详情>>
- 探险者后轴_操控性在同级的燃油车阵营里,新一代福特探险者的硬核机械素质、智能化体验都处于领先。同时有着同价位电动车所不具备的操控性,以及多路况、多场景的极端适应能力。类比普拉多虽然后者的通过能力更强,可前者更具操控乐趣。 查看详情>>
- 探险者操控性_下摆臂_动力一台车,想要有好的驾驶能力,动力只是基础,操控性也同样必不可缺,尤其对于中大型SUV,操控性不仅关乎到驾驶质感,也同样决定交通安全;两款车后悬架均采用了多连杆独立悬架,而在前悬,途昂采用了我们常见的麦弗逊式独立悬架,探险者采用了双球节弹簧减震支柱悬架;可能对于这个悬架很多用户比较模式,如若说起曾经的宝马3系,就凭借着双球节弹簧减震支柱悬架夺得“最佳操控性”的名声,在悬架和操控质感上,探险者更具优势。 查看详情>>
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