探险者 悬架最新摘要
- 探险者仪表盘_悬架在看不见的地方,福特探险者同样坚守福特SUV专业之道,采用豪华车才配备的纵置后驱平台布局,实现50:50黄金配重,转弯半径低至5.9米,配合同级唯一双球节结构前悬架+H臂多连杆结构后悬架,以及前后全铝合金下摆臂,带来极佳操控的同时舒适性也更进一步。 查看详情>>
- 探险者配置_变速箱_悬架而在底盘方面,除了50:50的前后配置比带来良好的操控表现外,这款车还配备了前双球节悬架和后H臂整体多连杆悬架,并且后悬架下摆臂采用同级罕见的铝合金材质。强硬的悬架基础结构,搭配智能四驱系统,可以实现毫秒级的驱动模式切换,同时再加上TMS地形管理系统中的六大不同驾驶模式,探险者可以轻松胜任城市、高速、泥泞、中轻度越野等各种路况。 查看详情>>
- 探险者悬架_后悬架_动力系统福特探险者定位于“硬核豪华SUV”,傲视同级的纵置后驱平台,前双球节、后H臂整体多连杆底盘悬架结构,以及2.3T+10AT的豪华动力总成是其核心优势。同时,探险者家族根据消费需求的新趋势,不断精细化产品推陈出新。如果说福特探险者是一款比豪华更硬核,比硬核更豪华的SUV,那么探险者昆仑巅峰版则是聚焦“户外探索游历”的需求,在“硬核”方向上实现进阶,硬核豪华之上更硬核,而探险者赤金版则是聚焦“豪华品质享受”的需求,在“豪华”方向上实现进阶,硬核豪华之上更豪华。 查看详情>>
- 探险者真皮座椅_悬架_扭矩车辆采用纵置后驱豪华SUV平台布局,实现了50:50的前后轴静态配重比,从而使得车辆操控更为灵敏,5.9米转弯半径更是成为同级中的佼佼者。同级领先的双球节结构前悬架+H臂整体多连杆后悬架,前后均采用全铝合金下摆臂,有效减轻了簧下质量,在确保车身刚性的同时降低了车身自重,也为安全、操控以及燃油经济性提供了结构支持。 查看详情>>
- 探险者车身_动力_悬架其次则是减少了对机舱左右两侧横向空间的侵占,为悬挂留出了更多可以发挥的余地,所以福特探险者能够成为同级唯一采用双球节前悬架+H臂整体多连杆后悬架以及前后全铝合金下摆臂的车型,这也是为什么它能做到5.9米的最小转半径。 查看详情>>
- 探险者配置_悬架_四驱全新探险者得益于同级罕有的纵置后驱豪华SUV平台,带来更均匀的动力布置,实现50:50前后轴静态配重比,配合双球节弹簧减震支柱前悬架和整合式多连杆后悬架,及前后全铝合金下摆臂,操控更精准从容,实现媲美轿车的5.9米转弯半径,舒适性也更进一步,减缓非铺装路面对座舱的冲击。同时,给用户带来更好的驾驶体验感。 查看详情>>
- 探险者性能_配置_悬架其中,第六代探险者采用承载式车身纵置后驱平台进行打造,搭载了和Mustang同款的EcoBoost2.3T沃德十佳发动机,拥有276匹的最大马力和425牛米的最大扭矩,匹配福特集大成的纵置10AT变速箱,能让这辆车长超过5米,车宽超过2米,轴距超3米的三排座SUV在7.6秒之内加速破百。前双球节弹簧悬架加上后多连杆悬架采用铝合金打造,拥有同级车型中出众的操控表现。再加上SYNC+智能车联系统和Co-Pilot360智能驾驶辅助系统等与时俱进科技配置,就能给到用户陆地游艇版的舒适出行体验,特别是长途远行,综合性能远超同级车型。 查看详情>>
- 探险者悬架_雷达_内饰动力方面,福特探险者家族采用福特最新的纵置后驱平台,搭载***2.3TEcoBoost发动机,匹配10速手自一体变速器,最大迸发276马力,峰值扭矩425N·m,配**球节弹簧减震支柱铝合金前悬架和整合式多连杆铝合金后悬架、智能四驱**及具有六种驾驶模式的TMS地形****等性能配置,让“探险者”们纵享从容的掌控感。 查看详情>>
- 探险者四驱_悬架豪华的另一部分基因在于:探险者是基于纵置后驱豪华SUV平台打造而来的车型,拥有50:50黄金平衡(前后配重、扭矩分配),双球节结构前悬架+H臂整体多连杆后悬架都采用了全铝合金下摆臂,有效减轻了簧下质量,在确保车身刚性的同时降低了车身自重,为操控以及燃油经济性提供了结构支持。因此即使在庞大的车身体量之下,探险者赤金版在实际行车过程中仍然具有精准转向和优良的操控表现。 查看详情>>
- 探险者车身_悬架_车速福特探险者赤金版的豪华价值,也体现在硬核性能的不断进阶。福特探险者赤金版采用了同级唯一的纵置后驱布局,50:50黄金前后轴平衡配重带来了精准灵敏的操控体验;福特探险者赤金版搭载了同级唯一标配的2.3T发动机+10AT黄金动力组合,同时,它也是同级唯一采用双球节前悬架+H臂整体多连杆后悬架+前后全铝合金下摆臂的车型;福特探险者赤金版还装备了智能四驱系统、TMS地形管理系统,可以覆盖6种驾驶模式,让车主享受到高端豪华SUV的全场景出行体验。以上种种硬核配置,已经达到甚至超越了70万元级德系竞品的配置水平,体现出了福特探险者赤金版对豪华价值的诚意。 查看详情>>
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