捷尼赛思G80 悬架最新摘要
- 捷尼赛思G80音响_悬架当你选择到运动模式后,那种跟脚的驾驶质感才有所熟悉。G80的前悬架并非我们常见的双叉臂,而是一款架构更为复杂的多连杆独立悬架,无需担心,发动机舱空间足够宽敞。G80是基于现代纵置后驱平台打造,发动机重心在前桥之后,让G80拥有不错的操控体验,机舱内部还配有V字形铝合金加强顶吧,因此在做变线超车动作时,车头控制还是很精准的。日常行驶中这套悬架也能带来舒适的行走体验,如果你觉得还不够,还可以选装预感知电子悬架,它位于运动套件选装包内,选装价格根据配置不同有所不同,豪华版为6万,旗舰版为3.8万。 查看详情>>
- 捷尼赛思G80方向盘_动力系统_悬架传动部分是八挡手自一体的变速箱,底盘拥有前置后驱的设计,还拥有全时四驱的构造,再加上双叉臂独立悬架,操控性能确实是这款新车的最大优势之一。此外,新车也支持悬架软硬调节,并且在多款配置上搭载了18个扬声器。 查看详情>>
- 捷尼赛思G80悬架_车长当然,作为一台豪华的C级车,其实G80在操控方面的表现呢,我觉得也同样可圈可点。毕竟它的前后悬架,是双叉臂+多连杆的独立悬架,且为铝合金材质,所以在操控上,你会有种错觉,感觉G80的车身不像5米(仅差5mm)长的车,且不会有那种开船的感觉。在一些烂路上行驶时,你就知道它电磁避震的好处了,在舒适模式下它对于震动的过滤是很Ok的。当然,在过弯时,它也不至于一下子就塌下去。而在运动模式下,它的弯道中的支撑会十分给力,但在过坎时,跳动也会明显了。 查看详情>>
- 捷尼赛思G80后排_悬架捷尼赛思是一家快速成长中的豪华汽车制造商,后发优势得益于强大的进化能力。采用纯电驱动方式的G80,在燃油版车型的基础上继续提升,特别是在动力系统和悬架系统调校等方面。捷尼赛思对铝合金材料的应用有效降低了车重,改善了底盘刚性,让车辆运转起来更加稳定,操控能力更强。 查看详情>>
- 捷尼赛思G80后排_发动机_悬架另一方面,悬架、四驱的组合也让该车的乘坐舒适性更上一层,滤振能力很强,即便是在处理颠簸、起伏路面的时候,也能够给我们带来足够优秀的反馈。另一方面,我们来到非铺装路面时,捷尼赛思G80也能够尽最大程度去保证平稳的状态,驾乘感受相当高级。 查看详情>>
- 捷尼赛思G80悬架_空间动力部分,纯电GV70同样只提供双电机四驱系统,总最大输出功率为360千瓦(增压模式),前后扭矩为700牛米。在增压模式下,新车的零百加速成绩为4.5秒。续航方面,新车CLTC续航超过500公里,配备400/800V的高压充电系统,并支持3.6千瓦的户外放电功能。悬架方面,GV70电动版同样配备了带道路预览功能的自适应控制悬架。 查看详情>>
- 捷尼赛思G80大灯_动力_悬架无需深踩油门,动力充沛是一方面,还有别的原因。它的车身宽度达到1925mm,比同级竞品宽挺多,驾驶时有些心理负担,另外它的悬架调教偏软,更多的照顾到后排乘客的舒适性,作为妥协,在快速通过起伏路面时,车尾的压缩幅度大,车尾不像硬悬架的车那般灵活。当你开上这辆车,自然而然不再想激烈驾驶,而是优雅从容的与它为伴。 查看详情>>
- 捷尼赛思G80悬架_动力_操控感当多个豪华品牌车型还在采用低功率或者小排量发动机时,捷尼赛思G80就已经换上了2.5T的涡轮引擎,304马力、233.6kW、最大的扭矩422N·m、8速手自一体变速箱,从账面数据分析,它已经超越了不少同级别车型。在悬架层面,配备了双叉臂+多连杆式独立悬架,前后悬架的组合让其拥有更优秀的路面状态。 查看详情>>
- 捷尼赛思G80内饰_车身_悬架然而,在实际体验后我们会发现这套系统有个非常明显的硬伤。那就是系统响应速度还不够快。这就导致悬架阻尼调节反应滞后,并且四根避振器无法做到同步,反而让车辆姿态受到影响,坐在车里也能感受到一些多余的振动。 查看详情>>
- 捷尼赛思G80性能_悬架_油耗在911庞大的家族体系里,GT3代表着“自然吸气”领域的旗舰,特别是当下911家族全面“涡轮化”的年代。相比上一代GT3,全新一代911除了沿用那台9000rpm自吸引擎外,还将自己进一步赛车化,前悬架直接“照搬”RSR赛车的双叉臂。要知道,这可是911系列近60年历史中,首次为民用跑车配备双叉臂前悬架。 查看详情>>
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