AION V 运动模式最新摘要
- AION V后排_运动模式_充电百万级豪车级别的全铝合金底盘,可以说是非常良心出品了,五分之一不到的价格就能享受到越级的稳定性,别说在车内小睡一下,你把奶瓶塞的宝宝嘴里都不担心他们呛到,前提是你别选择运动模式,作为奶爸的你如想感受180kw带来的推背感,请在独自驾车的时候体验。 查看详情>>
- AION V动力_运动模式_悬架这么猛的一个动力,对于偶尔想狂飙的奶爸来说,是很够用的,但对车上的娃和老婆来说,就有点冲了。因此为了让VPLUS既能狂飙,也能温柔,埃安给它准备了经济、舒适、运动三种模式,平时带娃可以开舒适模式,自己开,想飙车就切换到运动模式。 查看详情>>
- AION V动力_续航里程_运动模式小编测试了5种驾驶模式,在经济+模式和I-PEDAL时,能量回收的介入很大,起步比较迟缓,松开电门后会有明显的拖拽感,这种模式适合当车辆快要没电时的应急使用。当切换到其他模式时,会感觉很平滑稳定的起停驾乘,特别是切换到运动模式时,200千瓦的功率瞬间输出,轻踩电门就能感觉到强劲的推背感,电动车的驾乘乐趣在这一刻畅快的体验。 查看详情>>
- AION V续航里程_运动模式_升级小编测试了5种驾驶模式,在经济+模式和I-PEDAL时,能量回收的介入很大,起步比较迟缓,松开电门后会有明显的拖拽感,这种模式适合当车辆快要没电时的应急使用。当切换到其他模式时,会感觉很平滑稳定的起停驾乘,特别是切换到运动模式时,200千瓦的功率瞬间输出,轻踩电门就能感觉到强劲的推背感,电动车的驾乘乐趣在这一刻畅快的体验。 查看详情>>
- AION V动力_续航里程_运动模式小编测试了5种驾驶模式,在经济+模式和I-PEDAL时,能量回收的介入很大,起步比较迟缓,松开电门后会有明显的拖拽感,这种模式适合当车辆快要没电时的应急使用。当切换到其他模式时,会感觉很平滑稳定的起停驾乘,特别是切换到运动模式时,200千瓦的功率瞬间输出,轻踩电门就能感觉到强劲的推背感,电动车的驾乘乐趣在这一刻畅快的体验。 查看详情>>
- AION V内饰_前脸_运动模式车主徐女士:广汽新能源AionV。买之前做了很多功课,特斯拉,比亚迪都试过了,蔚蓝和理想太大了就没考虑,综合性价比来说埃安是最好的选择,果然开了半年多没让我失望。买的是500续航,用了半年后悔当初没买600续航的了,太多时候考虑不够用,跑了郊区都要搜索附近有没有充电桩。但除了这点以外,整车还是让我相当满意的,起步快视野也好,相比之下我更喜欢普通模式,节能模式不怎么省电反应有点慢,运动模式掉电最快,普通现在百公里11千瓦时。偶尔跑跑高速也没问题,最快120迈很稳不飘。 查看详情>>
- AION V驾驶模式_运动模式_转向系统首先在NORMAL模式下,整车的加速还是非常平稳的,动能回收的拖拽感也并不会影响到乘客的舒适性。这样的调校对初次接触新车的消费者非常友好,不需要投入过多的学习时间就可轻松驾驭。而在运动模式下,电门对脚下的动力也非常敏感,轻微的动作车辆都会做出相应的反应。 查看详情>>
- AION V运动模式_充电_导航动力方面,部分版本换装了200kW的前部电机,0至100公里提速时间得到一定提升。运动模式下高速路段超车的响应速度,强于许多2.0T高功率的传统燃油车型。整体驾驶感受来说,AIONVPlus也属于比较轻盈、好开的类型,有纯电动车的加速线性,顺滑而且响应更灵敏,会有燃油车车主体会不到的“自由感”。 查看详情>>
- AION V运动模式_充电_导航动力方面,部分版本换装了200kW的前部电机,0至100公里提速时间得到一定提升。运动模式下高速路段超车的响应速度,强于许多2.0T高功率的传统燃油车型。整体驾驶感受来说,AIONVPlus也属于比较轻盈、好开的类型,有纯电动车的加速线性,顺滑而且响应更灵敏,会有燃油车车主体会不到的“自由感”。 查看详情>>
- AION V驾驶模式_运动模式_转向系统首先在NORMAL模式下,整车的加速还是非常平稳的,动能回收的拖拽感也并不会影响到乘客的舒适性。这样的调校对初次接触新车的消费者非常友好,不需要投入过多的学习时间就可轻松驾驭。而在运动模式下,电门对脚下的动力也非常敏感,轻微的动作车辆都会做出相应的反应。 查看详情>>
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