威兰达 独立悬挂最新摘要
- 威兰达独立悬挂_底盘_动力首先威兰达是基于丰田TNGA-K平台打造的,前悬挂部分采用麦弗逊式独立悬挂,后悬挂部分采用双叉臂式独立悬挂。低位设计的前/后悬挂,不仅操控稳定性(抗倾等)转向精度性和路感有了不少提升,而且由于减振器倾斜角度直立化,车辆的乘坐舒适性也获得大幅提升。 查看详情>>
- 威兰达动力_独立悬挂_轮胎操控方面,方向盘操控感不错,指哪打哪,就是不太懂这种非独立悬挂怎么去形容,没怎么感觉出特别差的样子,是那种高速重,低速轻的感觉吧,说他像传统车悬挂,所以开高速不太爽?但说他是独立悬挂,日常颠簸什么的过滤挺彻底,路感回馈清晰,但整体感偏沉,我觉得挺符合这个价位的水准.发动机启停这个功能挺喜欢,就是每次想着它心里就紧张不知道它什么时候会介入,动力平顺性还是不错的,起步舍得给油,加速还是挺快的,而且市区超车什么的也比较容易,刹车踏板脚感不错,前半段有虚位,能让人适应,但是到了后半段几乎没有了,很线性,给人足够信心。 查看详情>>
- 威兰达马力_运动模式_独立悬挂而且,广汽丰田威兰达是一款运动型的SUV,采用了后双叉臂独立悬挂,再配合上前麦弗逊独立悬挂,工程师将其调教出了不输宝马X1的操控水平,这也是铁了心要和宝马对抗,所以在驾驶这款车的时候,你能感觉到它的底盘非常轻快,并且有着很清晰的循迹性,在操控感受上甚至超过了一般的轿车,这一点表现的很不像一款SUV,但是它有具备了SUV的宽阔视野和宽大空间,于是就集合了好开、实用、省油、动力强的综合能力,这也是值得其他品牌学习的另一大优势。 查看详情>>
- 威兰达底盘_独立悬挂悬挂配置采用了前麦弗逊,后E型多连杆独立悬挂,在过滤震动和抑制侧倾方面拥有先天优势,搭配丰田的调教,即便工况强如赛道极限驾驶,它的可控性也非常高,整体感、支撑性都有很高的水准,和它增强过后的动力是相匹配的。 查看详情>>
- 威兰达外观_独立悬挂_后排底盘悬架方面,采用了前麦弗逊式独立悬挂+后E型多连杆式独立悬挂组合,悬挂的设计是偏软的,但是并不松散,避震的紧致回弹依旧是熟悉的TNGA味道,舒适中带有高级。弯道中的丰田威兰达也不会首尾分离,不会摇摆得让人难以琢磨,它就是一个整体,一个“大铁块”,跟着你的指挥行动,但是在车轮压过凹凸路面时,你会发现它有的不只是完整感,更多的是缓冲震动的那种细腻。 查看详情>>
- 威兰达空间_动力_独立悬挂麦弗逊式独立悬挂+双叉臂式独立悬挂,底盘调校偏家用舒适性取向,就我个人驾驶体验而言,软硬适中,舒适性优良。走沙石路面,对于细小震动过滤比较彻底,经过减速带的时候回弹迅速,没有多余的震动,路感一般,操控性表现中规中矩。 查看详情>>
- 威兰达外观_独立悬挂_后排底盘悬架方面,采用了前麦弗逊式独立悬挂+后E型多连杆式独立悬挂组合,悬挂的设计是偏软的,但是并不松散,避震的紧致回弹依旧是熟悉的TNGA味道,舒适中带有高级。弯道中的丰田威兰达也不会首尾分离,不会摇摆得让人难以捉摸,它就是一个整体,一个“大铁块”,跟着你的指挥行动,但是在车轮压过凹凸路面时,你会发现它有的不只是完整感,更多的是缓冲震动的那种细腻。 查看详情>>
- 威兰达充电_动力_独立悬挂除此之外,威兰达的驾驶乐趣主要体现在雨雪天行车,该车拥有同级别少见的三套四驱系统,完全不惧绝大多数路况,能够带你从容无惧,来去自如的体验生活享受更多乐趣。当然了,威兰达开起来也是驾驶乐趣十足,前后独立悬挂的组合能够很好的过滤路面细碎颠簸,保证了驾乘舒适性,方向盘指向性很准,完全不像是一台家用车,开起来很轻松,同时也给驾驶者很好的信心。 查看详情>>
- 威兰达外观_动力_独立悬挂操控方面,基于TNGA-K高端平台,赛那延续了TNGA特有的低重心设计,并采用前麦弗逊独立悬挂与后双叉臂独立悬挂,实现更稳定、更舒适的驾乘体验。同时,受益于双擎混动系统,赛那还带来了优异的静谧感和平顺性,极大提升了驾乘舒适性。 查看详情>>
- 威兰达外观_动力_独立悬挂操控方面,基于TNGA-K高端平台,赛那延续了TNGA特有的低重心设计,并采用前麦弗逊独立悬挂与后双叉臂独立悬挂,实现更稳定、更舒适的驾乘体验。同时,受益于双擎混动系统,赛那还带来了优异的静谧感和平顺性,极大提升了驾乘舒适性。 查看详情>>
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