威兰达 电机最新摘要
- 威兰达口碑_电机_续航里程混动威兰达提供了智能电混双擎和支持插电的高性能版,两款车型都采用了来自丰田的2.5L自然吸气发动机+电机的动力组合,最大功率131千瓦,最大扭矩221牛米(智能电混双擎版),其中高性能版车型采用三元锂电池。智能电混双擎车型百公里综合油耗最低为5.1升,与之匹配的是E-CVT变速箱。可以说,这套系统伴随了每一个丰田产品的迭代更新,相对于同级别的产品,这套系统更多的优势是在各种行驶工况下,发动机和电池以及电机智能配合,实现怠速不消耗燃油、电动机启动汽车、低负荷靠电动机即可行驶,在加速时电机与发动机同时发力的智能工作逻辑来达到最优的燃油经济性。而这套系统前文提过,历经26年的更新,从最初的普锐斯到如今的丰田全系产品,都在使用,可见其技术的成熟度。 查看详情>>
- 威兰达电机_动力2023款威兰达依托全新开发的锂电池系统实现了34%的小型化和44%的轻量化,电能输出提升8%。不仅如此,高转速电机能耗降低19%,输出功率提升了32%,实现了“强电机”驱动。与此同时,2023款威兰达还搭载2.5LDynamicForce混动专用发动机,具备41%的发动机热效率,最大功率高达131kW,峰值扭矩221N·m。仅最大功率上就已经与大众2.0T的137kW和宝马2.0T的135kW不相上下。再加上E-CVT电子无级变速系统,搭载平行轴结构以及PSD行星齿轮技术,实现全速域智能混合动力输出,带来更平顺的驾驶体验。 查看详情>>
- 威兰达泊车_电机_油耗威兰达双擎版车型拥有超级的动力组合,采用的是由发动机+电动机组成的混动系统,发动机最大输出178马力,单电机版搭载88千瓦电机,双电机四驱版在此基础上增加了一个40千瓦的电机,单电机版综合最大输出218马力,双电机版综合最大输出功率为222马力。 查看详情>>
- 威兰达空间_电机_口碑同时,我们也应当澄清一个事实,即过往一些汽车品牌通常以纯电动汽车产品与插混车型进行对比,寄希望通过纯电产品更大的电池容量和更强劲的前后双电机,实则是企图以“田忌赛马”的方式体现产品优势,并希望以这种差异化竞争优势混淆视听,这种有失公允的做法,理应得到纠偏。 查看详情>>
- 威兰达四驱_电机_动力在这套四驱系统中,发动机、前置电机负责前轮动力,后桥电机负责后轮动力,整车的前后桥动力处于完全解耦状态,也就是说,通过对电机的主动干预,可实现动力锁止。更值得一提的的是,电能更易控制,故实现动力锁止、动力爆发的过程也更加迅速。 查看详情>>
- 威兰达电机_动力相比于传统的性能车,威兰达“释放野性”的方式还是有些区别的,这里就不得不提双擎混动带来的无限可能性。我们此次试驾的车型均为2.5L双擎混动版车型,动力总成我们也比较熟悉,发动机采用的是一台178马力,峰值扭矩221N·m的2.5L自然吸气发动机。电动机则采用了永磁同步的双电机,电机的最大功率为174kW,峰值扭矩323扭矩。 查看详情>>
- 威兰达电机_油门_动力其实威兰达双擎版的动力就已足够充沛了,2.5升阿特金森自吸发动机与丰田成熟的混动系统搭配,在双电机四驱车型上系统最大功率达到了222马力,对于威兰达这个块头来说动力已经是游刃有余。而这辆高性能版车辆是双电机四驱版车型,发动机与双电机共同作用系统综合功率达到了306马力,尽管我知道他动力更好,但开起来仍是超过了我的预期。 查看详情>>
- 威兰达驾驶位_前挡风玻璃_电机在动力方面,丰田威兰达双擎采用了2.5L自吸发动机加电动机,其中发动机标定最大马力为180匹,峰值扭矩224牛·米。两驱版车型为单电机,电机最大马力182匹,峰值扭矩270牛·米,四驱版为前后双电机,电机综合最大马力237匹,综合峰值扭矩391牛·米。在起步的时候不会有任何动力迟滞的现象,整个加速G值都比较稳定,时速超过80Km/小时之后动力输出强度会开始下降。 查看详情>>
- 威兰达电机世界上有两种混动,一种是丰田的混动,一种是其他混动。威兰达双擎完美展现了丰田强大的混动技术。其所搭载的第四代THS-II双擎混动系统,由2.5L发动机、发电机和电机,三者通过行星轮耦合在一起,综合功率高达163kW(两驱版160kW),动力性能媲美3.0L自吸。这套系统大的优点就是动力平顺,起步快、加速有劲,没有突兀感。 查看详情>>
- 威兰达车速_电机_车身这套四驱系统由前E-CVT变速箱、发动机以及后轴电机组成,其中整合在E-CVT变速箱里面的前电机输出功率/扭矩88kW/202Nm,后轴电机40kW/121Nm,因为没有机械传动轴,所以前后轮的驱动力全靠电脑分配,可以实现(100%:0%)—(20%:80%)的动力输出。 查看详情>>
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