奥迪Q4 e-tron 起步最新摘要
- 奥迪Q4 e-tron车身_四驱_起步出色的底盘表现为奥迪Q4e-tron起步的时候带来了好的体现,它能够更好分配动能。起步的时候虽然加速快,但是表现得更加柔和,让车内的体验感很舒服,给车内的乘员留足了准备空间。它还配备了三档可调的动能回收系统,并且采用的自动智能滑行能量回收模式,在动能回收的时候没有强烈拖拽的感觉。 查看详情>>
- 奥迪Q4 e-tron充电_轮胎_起步我们的试驾路况属于第一种和第二种状况之间,虽然没有冰面上那么滑,但速度不能快了,刹不住先不说,很有可能不能转向。这种路面起步必须要控制好“电门”,因为奥迪Q4e-tron最大输出功率230千瓦,对于紧凑型SUV来说早已经动力过剩,稍微深踩“电门”便能感觉到电动机在发力输出,但是在冰面之上只有轻轻的给“电”才能够起步。湿滑的冰雪路面也能发挥奥迪Q4e-tron强大的动力,对于百公里加速成绩最终测得6.8秒的加速成绩。这样的数据可以说很惊艳,对于这样的电动车已经足够了。“电门”略微深踩下,能明显感受前轮在空转,这时车身稳定系统的进入速度很快,尤其在冰雪路面给你很强的信心。而在过弯时候,车速太快会有一定侧滑的痕迹,这时车身稳定系统也会快速介入,把车身拉回来,不过在这样滑的路况,就算这时有车身稳定系统也会失控,保证一定车速很有必要。 查看详情>>
- 奥迪Q4 e-tron轮胎_扭矩_起步在动力续航方面,奥迪Q4e-tron采用了更大的电池,充电26分钟,续航就可以提升400公里,这样的动力系统,令我们在转场去体验感受在不同路况的起步与极端情况的时候更加的真实。而电子稳定系统的工作显得的确特别积极,在全油门起步的状态下只是初期有轻微的打滑现象,系统监测到后便能够介入工作,使得该款车辆顺利地在冰面上完成起步动作。相反,当我们关掉电子稳定系统时,车辆强烈的行驶站在寒风中的我体验感受到了电机撕心裂肺的叫声。而在制动方面,abs也比较称职,将刹车踩死后并无出现乱飘的情况。 查看详情>>
- 奥迪Q4 e-tron前脸_起步_动力驾驶者开着奥迪Q4e-tron这个咱们都很熟悉的车型在长直道上进行冰雪路面加速以及制动的训练,不得不说,在冰面上驾驶就连最简单的起步提速和制动都变得无比困难,472牛米的扭矩在平坦的柏油路上都足以“撕裂”地面了,但是在光滑的雪地路面上若是起步就地板油,那只会原地打转,既滑稽又危险。不过好在这台奥迪Q4e-tron+配备了电动四驱系统,再加上“起步轻给油,拥有了速度再深踩”的小窍门,并把握好方向,在冰雪等湿滑路况之中的起步就非常轻松了。 查看详情>>
- 奥迪Q4 e-tron传感器_起步_内饰其次,奥迪Q4e-tron是真的不晕车。开惯了油车,真的不适应电车的刹车和起步,强烈的顿挫感带来了严重的不适,体验感很差。奥迪Q4e-tron则不然,它有三档可调与自动智能滑行能量回收模式,驾驶员可以自由选择三档可调节的滑行能量回收水平,在自动模式下,车辆会根据与前方车流状况,通过自动调节能量回收强度,兼顾车辆续航和操控舒适性。更可根据想要的体验需求,直接关闭动能回收系统,实现流畅平稳的滑行感受,刹车起步相当丝滑。同时,奥迪的王牌技术quattro也相当加分,让奥迪Q4e-tron在各种路况下的驾驶稳定性进一步提升,告别左右摇晃。可以说奥迪Q4e-tron拥有堪比油车的驾驶质感,完全不会“晕车”。 查看详情>>
- 奥迪Q4 e-tron底盘_ABS_起步对于兵哥这种第一次在冰雪路面驾驶车辆的人来说,最怕就是急刹车,半坡起步以及紧急避让等情况出现,因为结冰路面容易造成车辆打滑。这时候车辆的车身稳定系统,动力分配系统以及制动系统的作用显得非常重要。得益于奥迪对于车辆在研发阶段就做了差不多3百万公里的整车测试,兵哥驾驶奥迪Q4e-tron在这三个科目测试时,轻松应对。奥迪Q4e-tron行驶在对开的冰面路上以80公里时速进行急刹时,在ESP系统作用下车辆能稳稳地刹停。它在对开的冰面斜坡路上,在电动quattro四驱系统作用下,动力在四个轮之间进行有效的分配,轻松起步不打滑。 查看详情>>
- 奥迪Q4 e-tron起步_油路_稳定性特别需要说一句,直线加速科目采用的车型是奥迪RSe-tronGT。这台电动超跑诞生于J1平台,和保时捷Taycan是自家兄弟。装备前后双电机,总扭矩为830牛·米。在超级增压模式下,475千瓦(646马力)的峰值功率在起步阶段就可以爆发,百公里加速仅需3.3秒。而且它还装备了两档变速箱,起步时变速箱自动选择15:1减速比,进一步将强大的扭矩引导至车轮,强劲的动力输出给人强烈的震撼感。更重要的是,带有扭矩矢量分布功能的电动quattro全轮驱动会精确地将四个车轮上的驱动力保持在最佳状态,保证车身的稳定性。 查看详情>>
- 奥迪Q4 e-tron动力_起步_轮胎车辆起步阶段,车辆平稳起步,没有出现原地横向摆动的现象。进入布满积雪的测试道路,奥迪Q4e-tron拥有电动quattro全轮驱动系统,在业内率先应用集成式电控液压制动系统,可使前后桥能量回收系统转化的作用力在数毫秒内产生制动力,电控液压复合制动功能在150毫秒内即可实现最大制动效果,相比传统汽车速度快1倍。在深踩油门,直线加速时,我们能明显感受到发动机输出的动力,在源源不断地传递到抓地力十足的轮胎上,展示出在动力操控上的优势。刹车时,车辆制动力很平缓,呈现线性轮胎与冰雪路面的附着力持续保持在较稳定范围内。 查看详情>>
- 奥迪Q4 e-tron起步_保养_电机目前,国内新能源汽车前景一片大好,近几年涌现出了一大批造车新势力,尽管起步阶段比较困难,但还是坚持了下来,随着政策驱动的减退,这些车企却没有退缩,旗下车型销量不错,部分车型更是拿到了月销过万的成绩,由此可见,新能源汽车已经从政策驱动转变为市场驱动,这就意味着新能源汽车得到了用户的认可,越来越多的人接受并购买了新能源汽车! 查看详情>>
- 奥迪Q4 e-tron起步_转向系统起步阶段的轻快感毫无疑问是纯电车型快人一步的根本,没有了变速箱的拖累,扭矩能在瞬间完全激发,完成起步后,同样也能感受到宽泛的动力输出区间,在一百公里时速内加速能力可谓“杀伐果断”,尤其是动态模式时更为明显,当然,如果希望增加续航表现,采用经济模式时输出相对要温和一些,如果更希望兼顾到驾驶感受,还有傻瓜式的自定义模式可供选择。 查看详情>>
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