奔腾T99 油门最新摘要
- 奔腾T99油门_前脸_后排奔腾T99的动力很足,果然这2.0t的发动机一点都不含糊,实在是太赞了,只需要轻轻踩踏油门,就能够有非常强有力的推背感,在驾驶的过程当中可以明显的感觉到储备力量充足,而且在高速路上加速超车也十分容易。正常行驶在铺装道路当中,驾驶过程非常平顺,没有任何的顿挫感,但如果是在戈壁滩这样的非铺装路面,不管是遇到上坡还是下坡,都没有任何压力,并且奔腾T99的方向盘也比较轻盈,开起来比较容易上手操控,就连像我这样的新手司机开着这么大的一款车也丝毫不会感到紧张,并且整个旅途的驾驶过程一点都不累人。 查看详情>>
- 奔腾T99油门_发动机爱信的6AT使用了quickshift智能换挡,换挡逻辑要比盛瑞8AT更智能,比如市区行驶,一快一慢,不会频繁自动换挡,而到了想要超车的时候,深踩油门,变速箱可以迅速连续降档,让发动机的动力得到释放,而在高速行驶地板油时,一直到5000转/分以上才换挡,给你更多运动感,也就是说省油和运动切换自如。 查看详情>>
- 奔腾T99配置_动力_油门根据车主的实际使用体验,奔腾T99的加速能力相当哇塞,无论是起步还是高速道路上的加速超车,轻点油门就会有反馈,车速瞬间提升,而且车子的姿态控制能力非常棒,就算是到了120公里的时速,它的行驶也是相当平稳,并不会发飘。而且,由于奔腾T99的最小离地间隙达到192mm,因此它的越野能力也是相当不错的,可以去到一些普通城市SUV去不了的地方,见识到不一样的美景。 查看详情>>
- 奔腾T99油门_座椅_前脸操控:车子的方向盘握感很好,转动起来不费力,指向很精准,一个手都能很好地驾驭,因为辅助系统配置得齐全,油门和刹车的反馈信号很及时,整体开起来还能保持车子的稳定性,让一些新手司机都能找到自己的开车节奏,安全出行没问题。 查看详情>>
- 奔腾T99油门_座椅加热_泊车遗憾的是,和大多数增压发动机一样,T99油门迟滞在较为明显,尤其是在低温环境,AutoHold状态下,轻踩油门前半段,动力有反馈但电子手刹未松开,后悬挂压缩,继续轻踩过某一临界点,电子刹车松开同时,而积攒于后悬架的能量转化为动能,车身会向前猛冲。 查看详情>>
- 奔腾T99油门_座椅加热_泊车遗憾的是,和大多数增压发动机一样,T99油门迟滞在较为明显,尤其是在低温环境,AutoHold状态下,轻踩油门前半段,动力有反馈但电子手刹未松开,后悬挂压缩,继续轻踩过某一临界点,电子刹车松开同时,而积攒于后悬架的能量转化为动能,车身会向前猛冲。 查看详情>>
- 奔腾T99油门_动力_变速箱在驾驶过程中,油门初段的响应比较短,踩下去需要等待接近1秒的时间才能有响应,连贯性方面有些欠缺,而一旦你踩的比较深,把转速拉伸到2000rpm时,动力又会一下子释放出来,车头会出现一个明显的上扬趋势。因此T99在中低速城市工况下的表现可以概括为油门不敏感,起步特别窜,这让我想到了双离合的调校特点,想在低速时把这台车开平顺的话,对于油门力度的把控要求比较高,需要熟悉这台车之后才能做到。 查看详情>>
- 奔腾T99油门_动力_变速箱在驾驶过程中,油门初段的响应比较短,踩下去需要等待接近1秒的时间才能有响应,连贯性方面有些欠缺,而一旦你踩的比较深,把转速拉伸到2000rpm时,动力又会一下子释放出来,车头会出现一个明显的上扬趋势。因此T99在中低速城市工况下的表现可以概括为油门不敏感,起步特别窜,这让我想到了双离合的调校特点,想在低速时把这台车开平顺的话,对于油门力度的把控要求比较高,需要熟悉这台车之后才能做到。 查看详情>>
- 奔腾T99液晶屏_油门_排量奔腾T99到底是什么层次的产品,开始要开起来才能知道。当笔者踩下油门的那一刻,当最大功率达到224马力的发动机推动T99不小的身躯赠送前冲的时刻,笔者心头的疑虑就逐渐开始解开了。奔腾T99搭载了ZF的8AT变速箱,高效可靠。新车百公里加速仅需8.6秒、综合油耗仅为7.9L/100km,这在同级别产品中,都已经属于领先位置。 查看详情>>
- 奔腾T99油门_动力_扭矩起步时第一脚的油门响应比较贼,如果是在市区频繁走走停停可能得需要适应一下。当速度起来之后就完全没有问题了,2.0T发动机的整体出力相当顺滑、线性,即便需要超车或者提速等动作,动力来得也一点都不突兀。 查看详情>>
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