开拓者 油门最新摘要
- 开拓者内饰_空间_油门在动力方面,开拓者给我的感觉稍显不足。2.0T的发动机拖动着这台庞大的SUV,在爬坡和越野时会有些吃力,尤其是在车内坐满乘客的情况下。日常驾驶中,经常需要深踩油门才能获得足够的提速,这与马路上轻盈的轿车相比显得稍逊一筹。 查看详情>>
- 开拓者配置_空间_油门2.0T的发动机,最大功率174kw,最大扭矩350牛·米,配合上通用的这个9速变速箱,爆发性还是非常强的,整个油门的调教也是很灵敏的,前段调教的敏感度比较高,低速的时候只需要轻轻带一点油门,速度一下子就起来了,起步这一块感觉很轻快,一点没有大车的笨重感,中后段的提速能力也不错,基本上高速上超车都是很干脆的,封闭路段最快跑过150km/h,感觉动力是源源不断的 查看详情>>
- 开拓者座椅_变速箱_油门强劲的动力输出有了,但是还要带上极致的省油黑科技。开拓者拥有通用汽车全球首创的Tripower三段式智能变缸科技,该技术可以根据不同的用车场景,油门深度等,智能地在四缸澎湃、四缸高效、两缸畅行三种模式下切换,把燃油经济性推至一个最佳的水平。 查看详情>>
- 开拓者动力_油耗_油门特别值得一提的是,这款车上手之后,驾驶感极佳,无论是油门、刹车响应速度,还是转向的精准度及底盘的回馈上,都非常轻盈,不像驾驶一款5米长的大SUV,会让人产生驾驶的愉悦感,这是其它大七座SUV所没有的感受。 查看详情>>
- 开拓者配置_上市_油门我驾驶着四驱顶配版的开拓者,只需要含着油门,车速自然慢慢爬升到100以上。此时挡位已经挂入9挡,转速不过2000,发动机的噪音并不大,它已经被ANC主动降噪过滤了一遍,传递都你耳边的只有略微迎面而来的风噪。 查看详情>>
- 开拓者油门_踏板_驾驶位相反,当时速攀高,你对油门的依赖度逐渐降低时,得益于这台第八代Ecotec 2.0T发动机所独有的Tripower可变气门管理技术,能够在你不经意之间从常规的四缸运作切换至双缸,进而提升车辆的燃油经济性。 查看详情>>
- 开拓者油门_动力_车身初上手开拓者这个大家伙的时候,我有些惊讶,没想到这么大的车,开起来却如此轻便、劲道。9AT的变速箱,让提速非常平顺畅快,踩下油门后引擎的轰鸣声稳健、充沛,在弯道上的表现更是得心应手,连女司机都可以轻松驾驭。 查看详情>>
- 开拓者涉水深度_四驱_油门实际试驾中,这个测试确实带来一定的挑战,不过听从教练指挥,握紧方向盘,控制住油门,开拓者坚定起步,缓缓进入坡道,能够清晰感觉到车头高高抬起,听到发动机的轰鸣在加剧。控制住油门,车辆并无犹疑,缓慢却非常平稳的向前,这时由于坡度过于陡峭,前方已经看不见道路,只能看到天空。 查看详情>>
- 开拓者动力_油门_空间令我惊奇的,莫过于雪佛兰开拓者的多种驾驶模式的自主切换。在开往生态文化走廊的路上有一段坑洼不平的泥泞道路,颠簸中我选择了Off-road越野模式,扎实的底盘系统调整牵引力控制系统、油门响应控制、换挡逻辑等,让我在这段路上驾驶得更加从容优雅。 查看详情>>
- 开拓者油门_动力_车身最初上手开拓者这个大家伙的时候,我有些惊讶,没想到这么大的车,开起来却如此轻便、劲道。9AT的变速箱,让提速非常平顺畅快,踩下油门后引擎的轰鸣声稳健、充沛,在弯道上的表现更是得心应手,连女司机都可以轻松驾驭。 查看详情>>
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