缤瑞 油门最新摘要
- 缤瑞油门_省油_保养动力方面比较满意,其实就这1.5T完全没有压力的,在城区开完全跑不起来,然后去高速超车还是很出色的,加速的感觉比较线性吧,基本感觉不到顿挫感的,这点呢还是比较出色的。作为运动SUV车型设计上骑士还是很好的,方向盘调校得比较好,打转向很灵活和指向性很好的,油门和刹车想你都很好,这样开起来一点也不费力的 查看详情>>
- 缤瑞油门_独立悬架而在运动模式下,缤瑞COOL冠军版会将这种暴躁延续到全程,动力输出更加直接,油门的响应也十分迅速,中低速行驶时只要你敢踩,变速箱会快速的把挡位下降,中低速时的提速感受很好。当然,小排量涡轮发动机常有的涡轮迟滞现象也还是有的,从踩下油门到车辆真正发力需要一点思考,不过接下来的速度上来得就会很快。 查看详情>>
- 缤瑞内饰_动力_油门反映在实际驾驶上,整体的加速感受还是超过预期的。不过从数据上来看,只有当转速超过2000rpm才能发挥峰值扭矩,并且最高只持续到3500rpm,比起目前主流小排量涡轮机的宽容度并不占优势。但好在油门初段响应及时,输出过程十分线性,同时小惯量涡轮增压器可在1500rpm时提供约88%的最大扭矩,所以主观上并不会感受到低扭有所乏力。值得一提的是,油门与刹车踏板的回馈力度也进行了重新调校,换句话说也就是更加跟脚,更符合运动型车的质感所需。 查看详情>>
- 缤瑞油门_DCT_后悬挂有一说一,缤瑞COOL的加速体感是能够称得上运动的,在运动模式下,转速稳定在2000rpm以上待命,油门响应很积极,舍得踩油门踏板,就能给你相应的推背感。遗憾的是,缤瑞COOL并未提供换挡拨片或者手动换挡,而且排气声浪也没有同级对手那么躁,差了点意思。 查看详情>>
- 缤瑞空间_油门_油耗这款车的推背感肯定是有的,有一次我深踩油门的时候这推背感我的感觉就很实在。正常行驶的话平顺性也挺好,换挡也非常流畅,各种路段的动力表现都比较出色。缤瑞的方向盘还是比较精准的,而且座椅的设计也很好,支持性强包裹也是比较到位滴,开这款车转弯的时候并不会感觉到明显的倾斜,很稳定! 查看详情>>
- 缤瑞动力_油门_底盘为了配合整车的运动调性,刹车也偏硬一些,这种调校风格下,对于习惯开舒适向调校的用户来讲,刚一上手驾驶时易有顿挫感,不过小半天的时间足以适应这套油门刹车的配合。配备博世BOSCH电动助力转向系统,缤瑞COOL可以做到随速电动助力转向,低速轻便、高速沉稳,转向的指向性也比较精准,在山路试驾中能表现出不错的循迹性。 查看详情>>
- 缤瑞性能_油门_马力于是,缤瑞COOL去到了一个能充分展示产品维度的场景:玉龙雪山面前蜿蜒的山道。对于这台车而言,山路即是试炼场也是功勋簿。调至运动模式后,整台车的神经都以拉直的方式收紧,油门会以最敏感的方式迎接右脚下达的指令,动力输出也变得直接起来,尤其在中低速域下,油门开度适当加大,7挡双离合都会勤快的往下跳一档,让转速始终处于最佳发力区间。 查看详情>>
- 缤瑞性能_油门_马力于是,缤瑞COOL去到了一个能充分展示产品维度的场景:玉龙雪山面前蜿蜒的山道。对于这台车而言,山路即是试炼场也是功勋簿。调至运动模式后,整台车的神经都以拉直的方式收紧,油门会以最敏感的方式迎接右脚下达的指令,动力输出也变得直接起来,尤其在中低速域下,油门开度适当加大,7挡双离合都会勤快的往下跳一档,让转速始终处于最佳发力区间。 查看详情>>
- 缤瑞内饰_动力_油门反映在实际驾驶上,整体的加速感受还是超过预期的。不过从数据上来看,只有当转速超过2000rpm才能发挥峰值扭矩,并且最高只持续到3500rpm,比起目前主流小排量涡轮机的宽容度并不占优势。但好在油门初段响应及时,输出过程十分线性,同时小惯量涡轮增压器可在1500rpm时提供约88%的最大扭矩,所以主观上并不会感受到低扭有所乏力。值得一提的是,油门与刹车踏板的回馈力度也进行了重新调校,换句话说也就是更加跟脚,更符合运动型车的质感所需。 查看详情>>
- 缤瑞空间_座椅_油门考虑再三,我更倾向于“吉利缤瑞2019款200TMT缤驰”,吉利的辉瑞引擎为1.0,最大功率136Ps。6档的手动操作非常顺畅,没有丝毫的滞涩,加速的时候格外的顺畅。这辆车的手感很好,瞄准的位置也很准。整个油门响应快速而又快速,可以很好的操控车辆。 查看详情>>
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