瑞虎5x 悬架最新摘要
- 瑞虎5x油耗_悬架底盘调校有着扎实沉稳感,过弯和并线时悬架对车身的支撑到位,方向盘指向比较精准,尾部随动性也不错,开着有些驾驶乐趣,但悬架偏硬有利有弊,虽然提升了操控,可是经过坑洼烂路和减速带时,后排乘客会比较颠簸,同时胎噪容易传进车内。 查看详情>>
- 瑞虎5x悬架_动力_格栅从当时曝光的PPT图来分析,整体外观造型的变化几乎可以忽略,起码从这张模糊的车头照是看不出什么太多的变化,能增加字母串Plus确实百思不得其解,结合当初拍摄到的四轮独立悬架版测试车,总认为这命名新增Plus肯定有其用意,至少这个四轮独立版应该是会现身的(无论是当初的T17还是现在的T19,实际上都有四轮独立与后扭力梁版,只不过目前四轮独立版主要销售海外)。 查看详情>>
- 瑞虎5x悬架_轴距_头灯大概在一年以前,奇瑞汽车正式发布了代号T1X的全新平台。根据奇瑞的官方介绍,全新的T1X平台采用具体国际竞争力的“V字型”正向开发流程研发,融合了奇瑞捷豹路虎前瞻技术,这款平台最大的特点就是模块化设计,具备动力总成、悬架总成、智能总成三大模块体系架构优势。 查看详情>>
- 瑞虎5x发动机_扭矩_悬架实际开起来起步比较轻快,中段加速有着一定的爆发力,超车时动作完成的干净利落,能够给驾驶者带来自信,底盘调校有着扎实感,跑高速很稳,过弯和并线时,悬架对车身的支撑到位,方向盘指向也比较精准,不过遇到坑洼烂路时能察觉到悬架偏硬,后排乘客会比较颠簸,同时胎噪偏大。 查看详情>>
- 瑞虎5x悬架_配置_宽度稍作休息后,从酒店驱车前往玉龙雪山,途径城市道路和盘山道路。在行驶的过程中,如果要用两个字来形容瑞虎5x高能版的驾驶感受,那一定是“好开”。车辆虽然是一款SUV,但是整车重心转移却很稳定,再配合上支撑力度充足的悬架系统,以及博世有限公司负责调教的转向,都让全新一代瑞虎5x高能版在山路上游刃有余。 查看详情>>
- 瑞虎5x悬架_动力_性能重点自然是后悬,可以看到并没有出现四连杆独立悬架结构,直接就是沿用现有的扭力梁版本,目前在销售的瑞虎5x只有Hero版是1.5T发动机的,整备质量是1.405吨,而新款减轻了41公斤,看来取消后四连杆独立悬架的作用还是相当明显的。 查看详情>>
- 瑞虎5x悬架_最小转弯半径_配置对关键动力技术的突破与大规模量产,让1.5T发动机得以在奇瑞10万元以下产品上成为标配。但这些在奇瑞看来还远远不够,为瑞虎5xHERO1.5T高能版列装“1.5T涡轮增压发动机+格特拉克6DCT变速器”的同时,还将新车悬架系统升级为“前麦弗逊+后多连杆”独立悬架,并基于T1X平台技术对新车进行诸多细节改良,让操控在这款小型SUV产品上臻至完美。 查看详情>>
- 瑞虎5x动力_油门_悬架实际上在龙泉山路上,我觉得这部小型SUV的底盘还是有点乐趣的,悬架支撑有点超出我的预期,避震桶的初段支撑力不错,当然如果你车速偏快的话,悬架后段还是会出现一定的侧倾,这些也反映在城区道路开起来硬朗、在山路及路况一般的郊区道路上又会显得比较柔和。 查看详情>>
- 瑞虎5x悬架_油门_雾灯全程53公里,经过城市公路和盘山路,在这次试乘过程中,让葫芦侠客印象最深的正是奇瑞对底盘的调教,瑞虎5x采用原麦夫森式的独立悬架,看起来很普通,但是整体的驾驶体验非常舒适,转弯和车道变更的时候非常开心,超车的过程也很轻松。 查看详情>>
- 瑞虎5x排气管_悬架Tiggo5X的后排对于家庭使用来说真的不是太大,但仍然更紧凑,不幸的是,没有配备空调出口,舒适加强,并采用悬架后悬架,坐在后方冲,跳跃。就体数据而言,该型号的Tiggo5X模型的远程高尺寸为4358/1830/1670mm,轴距为2630mm。这是一个小的SUV,但空间已经实现了交叉级,质量升压达到1.3吨,所以Tiggo5x是高速的,不会觉得身体会摇晃,这与其尺寸有大关系重量。 查看详情>>
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