讴歌CDX 悬架最新摘要
- 讴歌CDX配置_悬架_底盘在动力方面,讴歌CDX搭载1.5T发动机和2.0L混动系统,其中1.5T发动机最大功率达到了182马力,最大扭矩达到了240牛·米,匹配8速双离合变速箱,最快8.6s破百。值得一提的是讴歌CDX配有ADS全时自适应避震装备。在底盘悬架方面,讴歌CDX采用前麦弗逊悬架+后扭力梁式非独立悬架。 查看详情>>
- 讴歌CDX前脸_外观_悬架歌颂CDX全系搭载一台1.5L直喷涡轮增压发动机,最大功率达到了182马力,峰值扭矩为240牛米,这样的动力仍是很有竞争力的,传动方面与之匹配的为8档双聚散变速箱。CDX在装备方面仍是有必定竞争力的,像无钥匙进入、一键发动、拨片换挡、电动天窗、倒车印象、定速巡航等均有配备。这款车的糟点就是后悬架选用扭力梁式非独立悬架,也就是我们戏称的“板车悬架”,这样的装备许多人不能了解,由于板车悬架甭说在豪华车傍边,就是在许多10万左右的小型suv,也很少见了。 查看详情>>
- 讴歌CDX悬架_机油究其原因,在于作为紧凑型SUV的CDX配置一般,价格却远高于消费者预期。例如,即使是顶配的CDX,也仅仅搭载1.5T发动机,而同级的宝马X1、奥迪Q3等均搭载2.0T发动机;此外,CDX基于本田缤智同平台打造,采用的是10万元级别车型中常见的扭力梁悬架,颠覆了潜在消费者对讴歌所谓“豪华”的认知,而X1和Q3均采用多连杆独立悬架。事实上直到2020年5月,讴歌才在CDX的中期改款中新增了2.0L混动版本,但为时已晚。 查看详情>>
- 讴歌CDX悬架_机油究其原因,在于作为紧凑型SUV的CDX配置一般,价格却远高于消费者预期。例如,即使是顶配的CDX,也仅仅搭载1.5T发动机,而同级的宝马X1、奥迪Q3等均搭载2.0T发动机;此外,CDX基于本田缤智同平台打造,采用的是10万元级别车型中常见的扭力梁悬架,颠覆了潜在消费者对讴歌所谓“豪华”的认知,而X1和Q3均采用多连杆独立悬架。事实上直到2020年5月,讴歌才在CDX的中期改款中新增了2.0L混动版本,但为时已晚。 查看详情>>
- 讴歌CDX空间_动力总成_悬架价值感的方面是这个车很大一个亮点,首先就是这个车整体隔音表现做得非常优秀,同时这个底盘跟悬架的表现也完全富裕和一个接近30万节约这个车型的表现,所以这个车驾乘感受跟动力是这个是很大一个亮点,因为它确实是输出比较平顺,同时开起来的感觉是完全对得起这个价格。 查看详情>>
- 讴歌CDX车头_内饰_悬架动力方面,讴歌CDX目前仅上市了三款搭载1.5T涡轮增压发动机的汽油版车型,最大功率134kW/182Ps,最大扭矩240Nm,满足国六排放标准;匹配8挡双离合变速箱,均为前置前驱形式。悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂,好在标配了悬架软硬调节功能。 查看详情>>
- 讴歌CDX悬架_内饰_保养首先,讴歌的售价并不便宜。当然作为豪华品牌,贵是理所应当的。但对于国内市场,贵不怕,但是必须要拿出来贵的理由,不能说出生名门就天生贵气。比如讴歌的CDX车型,还采用了纵臂扭转梁式非独立后悬架,就冲这一点,不管调校多么优秀,从结构上就先输了。 查看详情>>
- 讴歌CDX悬架_内饰_保养首先,讴歌的售价并不便宜。当然作为豪华品牌,贵是理所应当的。但对于国内市场,贵不怕,但是必须要拿出来贵的理由,不能说出生名门就天生贵气。比如讴歌的CDX车型,还采用了纵臂扭转梁式非独立后悬架,就冲这一点,不管调校多么优秀,从结构上就先输了。 查看详情>>
- 讴歌CDX悬架_仪表盘_动力空间:天逸C5AIRCROSS的轴距为2730毫米,比起CRV和RAV4都要长一些。因为它的悬架采用了前独后非独的设计,所以他的后排空间优势还是很不错的。但是后悬架采用了扭力梁式非独立悬架,它的乘坐舒适度上要差很多。在高配车型上因为可调悬架的加入,乘坐的舒适度比起前者要好很多。 查看详情>>
- 讴歌CDX速度_悬架_售后可以拿讴歌CDX举例,虽然其22.98万元在豪华紧凑型SUV阵营中并不高,不过超过20万的起步价也不算得上一个非常低廉的价格,而且顶配也达到了将近35万元,但是其底盘悬架使用的仍是后扭力梁设计,想必对于很多消费者难以接受。没有品牌优势、没有产品力优势,在这个厮杀相当激烈的细分领域,人们毫无疑问更愿意选择X1、Q3等车型。 查看详情>>
相关摘要