奔驰GLC 底盘最新摘要
- 奔驰GLC速度_转向系统_底盘毕竟,GLC运动特性曲线非常顺滑,它并没有追求幻想中的赛道能力。相反,它收紧了转向、底盘和驱动响应,使得它在乡村道路上的行驶变得更加轻松愉快。同时也提高了本已就很高的驾驶安全性和操控乐趣,且不会显得粗鲁。其实可以将GLC的在弯道中的灵活性看作其行驶特性。 查看详情>>
- 奔驰GLC风挡玻璃_底盘_门把手汽车在高速行驶时,上部的空气流速快,下部的空气流速慢,这样就导致了上部和下部的空气压力不同,下部的压力较大,二者的差值在水平方向上的分力即为诱导阻力,约占空气阻力的6%-8%。这个力其实就是使汽车上升的力,有些车高速“发飘”主要就是这个原因。底盘的平整度对它有非常大的影响,平整度越高诱导阻力越小,所以一些高端车的底盘几乎都是封闭的,就是这个缘故。 查看详情>>
- 奔驰GLC涡轮_动力_底盘奔驰GLC在底盘部分的处理偏向均衡,悬架的处理恰到好处,当我们在面对弹跳路段的时候,车辆不会有太大的起伏,底盘拥有不错的抓地效果,而且过滤振动也得心应手,坐在车内的时候,我们并不会受到太多的干扰。不仅如此,奔驰GLC的底盘拥有不错的隔音效率,再加上高端的音响设备,给我们带来了更好的听觉体验。这一点对比奥迪Q5L以及宝马X3,我更喜欢奔驰GLC的处理风格。 查看详情>>
- 奔驰GLC驾驶模式_底盘_配置底盘方面的表现会有两种比较明显的特性,在低速时整个悬挂会显得偏硬,能察觉出明显颠簸感,尤其是在时速二三十公里每小时以下,而当车速上到四五十公里每小时甚至是高速巡航,整台车的底盘悬挂的阻尼又会变得比较柔软舒适且有稳重感。当然,全新奔驰GLC也是有着悬挂软硬可调的,所以有一定差异也是可以理解的。 查看详情>>
- 奔驰GLC底盘_动力_性能新车配备了大量先进的驾驶安全辅助系统。除了常见的传感器和警示系统套件外,还加了短距离移动专用的360度环景监视系统,具有透明底盘功能,其可精确显示车前下方地形路况,包括前轮转向位置。结合包括坡道缓降控制在内的off-road越野模式,它让驾驶者可在艰困恶劣的地形中更细腻操控。 查看详情>>
- 奔驰GLC底盘_电机除了越野模式和四驱系统加持,车辆自身的基础条件也很重要。走烂路时,车主最担心的就是剐蹭底盘。全新GLC的最小离地间隙升至210mm(比老款GLC高出40mm),达到硬派越野SUV原厂底盘高度。底盘大幅增高,通过性自然大幅提升,面对土坡、炮弹坑、涉水路等复杂路况时,驾驶者当然更有信心。这一圈拉练后,我敢说现在的GLC跑九成以上的路况都不会拖底。 查看详情>>
- 奔驰GLC底盘_速度_泊车精准的转向来自于MRA2后驱纵置平台的先天优势,绕着阳澄湖环路驰骋,就两个字——顺手。底盘减震系统则经过了特别优化。为了既能吸收路面细碎震动,又能在越野或高速过弯时有强支撑,新车在传统减震阀体上端增加了小阀体机构,实现了对多种不同减震需求路况的全适应。 查看详情>>
- 奔驰GLC底盘_离地间隙作为一台偏家用的SUV车型,全新GLC开起来是很轻松的,主要体现在它拥有相对轻盈的转向手感和极其舒适的底盘调校。略带虚位的转向使你在日常驾驶时不用时刻绷紧自己的神经,不错的随速增益也不至于令你失去驾驶信心。 查看详情>>
- 奔驰GLC底盘_油耗_四轮驱动同行的小伙伴上车不久,就轻松入睡了;而我这个“老司机”,则体验到了很久都不曾有的畅快感。这不仅要感谢这段路线的畅通无阻,更要夸夸全新长轴距GLCSUV更胜以往的操控能力。为了增加通过性,其底盘抬升20毫米,因此这副底盘的悬挂行程更长,在面对高速波浪路面时,依然能够较快地拉住车身,保证乘坐的舒适性;在面对烂路、减速带时,前后桥的震动感一致,给人底盘非常整且稳的感觉;再加上优秀的车厢隔音水准,舒适的乘坐环境足以让家人朋友安心休息。 查看详情>>
- 奔驰GLC导航_底盘_发动机要说核心亮点,新GLC的越野性能比上一代车型有大幅提高,除了底盘高度之外,还搭载了专属越野模式,车内能够通过透明底盘看到车底的图像,全系标配新一代4MATIC,换装了新型四连杆前悬,而且悬挂软硬可调,在不同场景下的适应度更高。 查看详情>>
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