凯迪拉克XT5 变速箱最新摘要
- 凯迪拉克XT5内饰_变速箱_优惠幅度动力方面,现款车型全系均搭载由2.0T发动机+48V电机组成轻混系统,可以提供174千瓦的最大功率、350牛·米的最大扭矩,匹配9AT变速箱,动力还算是比较强。而据工信部公开信息,全新一代XT5将依旧搭载型号为LXH的2.0T发动机,新车最大功率230马力,传动则是匹配9AT变速箱,并提供两驱和四驱版车型可选,变化不大。 查看详情>>
- 凯迪拉克XT5优惠政策_内饰_变速箱现款车型全系均搭载由2.0T发动机+48V电机组成轻混系统,可以提供174千瓦的最大功率、350牛·米的最大扭矩,动力算是比较强;匹配9AT变速箱,不过变速箱的逻辑有些混乱,在需要降档的时候会犹豫不决,造成驾驶信心不足。 查看详情>>
- 凯迪拉克XT5仪表盘_雷达_变速箱销量方面,凯迪拉克XT5也是一路高歌猛进。在今年2月份的销量榜单上,它以3400多辆的成绩位列第53名。虽然不算特别靠前,但与汉兰达相比,也相差无几。现在凯迪拉克XT5的入门版车型搭载2.0发动机T+9AT变速箱,优惠后价格在27万左右,与2023款汉兰达入门版的价格相当。 查看详情>>
- 凯迪拉克XT5变速箱_后悬架_上市事实上,很多消费者都被凯迪拉克早期的印象给影响了,觉得凯迪拉克新车性价比不错,但这种美系大块头的新车油耗较高。其实并非如此,当初凯迪拉克汽车采用的6AT变速箱,这种变速箱结构设计得并不合理,顿挫严重,油耗高,但新款车型早就更换上全新发动机与变速器。比如这款凯迪拉克XT5搭载的就是2.0T的48V轻混系统,最大功率237马力,峰值扭矩350N·m。传动部分匹配的九挡手自一体变速箱,动力性能强,驾驶起来平顺。根据实际车主反馈,百公里也就8.5个油左右。 查看详情>>
- 凯迪拉克XT5动力_变速箱_车身豪华感、质感是有了,美中不足就是比较老气,科技配置不高,尤其是内饰方面,无论是科技感还是配色上,都略显寒酸一些,中控屏幕区域的质感很差,屏幕尺寸比较小,并且支持的功能也少,好在支持CarPlay功能,要不然这台车的车机的实用功能少。此外,这台9AT变速箱在低速行驶时的平顺性差点意思,比双离合好,但不如CVT变速箱,这也是导致油耗偏高的原因之一。 查看详情>>
- 凯迪拉克XT5性价比_驻车_变速箱起步比较轻松,方向盘转动轻盈,动力随踩随有,驾驶起来并不笨拙,深踩油门爆发力强,超车有底气,只是变速箱在低速升降挡时稍有顿挫,急加速时变速箱降挡不积极,其余大部分时间换挡平顺,百公里平均油耗在9.0L-11L左右(路况和驾驶习惯不同,每个人跑出来的油耗成绩不一样),而底盘调校偏向沉稳舒适风格,车内的噪音控制也比较好。 查看详情>>
- 凯迪拉克XT5动力系统_变速箱_动力与发动机完美搭配的则是全新9速手自一体变速箱,这款多挡位的9AT变速箱拥有更宽的速比范围和更紧密合理的齿比分布,拥有非常智能的换挡逻辑,不仅反应速度快,也做到了品质、性能、可靠性和燃油经济性方面的完美平衡,成功将综合油耗降低了近13%,仅为7.5升/百公里。 查看详情>>
- 凯迪拉克XT5变速箱_内饰_油耗全新2.0T可变缸发动机,最大功率177kW(241Ps),最大扭矩350N·m,同样符合国六排放标准,传动方面匹配全新9速手动变速箱。9AT变速箱的表现值得肯定。换挡动作柔和细腻,整体平顺性非常好。急加速时,变速箱的换挡动作非常快,换挡逻辑也非常清晰。无论是低速行驶还是加速超车,变速都不会频繁换挡。XT6以下这款中型SUV好不好,首先要看销量。XT5的产品定位是中型SUV。8月份国内销量位居该级别销量前十,月销量与同为二线豪华品牌的沃尔沃XC60基本持平。6000台左右,首先要声明的是,这款车的降价幅度相比其他凯迪拉克车型来说确实是有限的。去年接触过几位车主,一个买了二手XT5,一个买了XT5,转售价比新车还小。 查看详情>>
- 凯迪拉克XT5车尾_变速箱_马力动力上,凯迪拉克XT5的配置表现还是很强劲出色的。采用2.0T涡轮增压的发动机,匹配八档手自一体变速箱和九档手自一体变速箱两种类型,拥有三年不限公里的整车质保和前置前驱以及前置四驱的驱动方式,承载式的车体结构,汽油和油电混合两种类型能源版本。 查看详情>>
- 凯迪拉克XT5上市_车头_变速箱XT5搭配全新9速手自一体变速箱,进一步提升起步加速阶段的换挡平顺性,智能的换挡逻辑,确保加速时快速升挡,给你行云流水的换挡感受;更绵密的多挡位布置,减小了变速箱挡速比,有效提升燃油经济性,全新2.0T可变缸涡轮增压发动机,集成Tripower可变气门管理技术,实时监测驾驶中不同的动力输出需求,带来更省油、更平顺、更安静的豪华驾驶体验。ATM主动管理系统精确控温,随时保持发动机不同部件各自的最佳工作温度,减少能耗,提升燃油经济性。 查看详情>>
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