丰田C-HR 油门最新摘要
- 丰田C-HR油门_油耗_空调2.0的发动机带这么一辆小车很有劲,起步很快,稍微给点油提速就很有力,中后段加速都没有疲软的感觉,即使是一百左右的时速油门到底再加速依然不觉得很吃力,而且加速的感觉还很平顺。车开起来给人感觉就是辆两厢小车一样,完全不像SUV方向盘轻重很适中,不发飘但是打起来也不吃力,转向还是挺精准的,手感也很不错。车子重心感觉比较低,转弯的时候不会有很大的侧倾,稳定性很好,操控很流畅。 查看详情>>
- 丰田C-HR动力_油门_油耗此外,得益于TNGA架构的加持,丰田车主在尽享酣畅驾驶乐趣的同时,也能够拥有更稳定的操控,获得平顺、高质量的油门线性加速性能,当路边坡度发生变化时,车速的变化会更稳定。即便途中会面临复杂的路况,丰田智能电混双擎也能够从容应对。在实际行驶过程中,丰田智能电混双擎车辆加速性明显要优于燃油版车型,追求速度与激情的朋友千万不要错过。 查看详情>>
- 丰田C-HR油门_油耗_LED灯它在城际省道上表现得更像燃油版,能给予驾驶者一种“丰田祖传式”的线性感受;若是跑在城市内部红绿灯较多的堵车道路上,不深踩油门,丰田第四代THSII双擎混动系统实现了“全速域真混动”,纯电模式下油耗更低、动力更强,EV模式下最高车速达到115公里/小时。 查看详情>>
- 丰田C-HR车窗_油门_变速箱我们选择的是一台双擎豪华版,因为车身比较小,在山路上的表现出乎我的意料,方向盘十分精准,油门响应也很快,在过弯时侧倾不明显。转弯半径比较小,在城市拥挤路段也很灵活,这对于一些新手司机来说还是是非常友好的。 查看详情>>
- 丰田C-HR车身_油门_涡轮在实际驾驶体验当中,全新C-HR双擎的底盘给人一种扎实的厚重感,结合它全速域智能混动的特点,新一代的E-CVT反应更为灵敏,其深踩油门时,更像是纯电车一样的发力传输,令全新C-HR在初段表现就活力十足、动若脱兔。 查看详情>>
- 丰田C-HR油门_黑色_方向盘环海公路才是C-HR尽情撒欢的地儿,中低速下的悠闲劲儿,转化为非常令人兴奋的运动感,二次加速的时候,能够感觉到有着非常充裕的动力储备在,想要超越那些压着限速下限行驶的车辆,油门都完全不用踩到底,同时,它提供的是一个非常紧凑的线性加速,爆发力还有点儿涡轮车意思,你能感觉到在油门踩下去的瞬间,发动机在转速之下迅速与电动机配合发力,在极短的时间,将速度拉到你想要的那个数值,开着特带感。 查看详情>>
- 丰田C-HR油门_胎噪_底盘松开油门时,车辆将进入滑行状态,这时候动能回收系统会为充电池回收电量。与新能源车型不同的是C-HR双擎动能回收时没有令人不适的拖拽感,即使在ECO模式下体感也并不明显。刹车踏板与油门踏板不同,初段有一定虚位,踩下三分之一后制动力才能给我足够信心,随踩随有,并且十分线性。 查看详情>>
- 丰田C-HR油门_胎噪_底盘松开油门时,车辆将进入滑行状态,这时候动能回收系统会为充电池回收电量。与新能源车型不同的是C-HR双擎动能回收时没有令人不适的拖拽感,即使在ECO模式下体感也并不明显。刹车踏板与油门踏板不同,初段有一定虚位,踩下三分之一后制动力才能给我足够信心,随踩随有,并且十分线性。 查看详情>>
- 丰田C-HR性能_电动机_油门在具体体验方面,双擎版的C-HR,动力响应延续了燃油版车型的迅捷。但不同的是,在深踩下油门的瞬间,能够感觉到扭矩爆发远比燃油版本车型迅速。并且,当转速达到1500rpm时,就能够感受到明显的推背感。配合上其较短的油门踏板行程,让其更具驾驶乐趣。 查看详情>>
- 丰田C-HR动力_油门_内饰C-HREV虽然定位小型SUV,但它却采用的是前麦弗逊+后多连杆的双独立悬架。软硬适中的调校,使得新车拥有很好的颠簸过滤能力,尤其是后排乘客的舒适度明显提升了不少。另外,值得一说的是,丰田车型独有的B挡,在C-HREV上并没有缺席,其作用是为了让能量回收介入得更加明显。在试驾的操作过程中,小编能够感受到松开油门,会有较明显的拖拽感,尤其面对长下坡路段,这种感觉更加明显。 查看详情>>
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