丰田C-HR 起步最新摘要
- 丰田C-HR起步_油耗_轮毂2.0L自然吸气,只能说还算满足日常,起步平缓,加速也没有延迟,市区内多变的路况是可以游刃有余的算是让人舒心,但是在高速上想跑个激情出来,是不太能办到的,满载下就更要老实巴交的跑了,总之,在求稳上CHR是一等一的适合我这种比较平静的人驾驶。操控很轻松,因为车子很大,重心很稳,就是过大弯也是非常稳的,不会有什么侧倾的感觉,最喜欢的就是中控的按键,比较的大,而且粒粒分明,手感清脆,很容易就能实现盲操。 查看详情>>
- 丰田C-HR上市_稳定性_起步开局即决战,起步即冲刺。2023年,广汽丰田将以百万体系能力为基石,深入推进电动化、科技化发展战略,满足用户对“高驾趣、真智能、无焦虑”汽车的需求,巩固合资“新头部”地位,在智能电混双擎时代向下一个百万冲刺! 查看详情>>
- 丰田C-HR动力_电动机_起步总结:在全球汽车行业电驱大潮下,全球最大的汽车公司进行接力棒的交接具有里程碑的象征意义,它宣告了燃油汽车的时代可能迎来彻底翻篇,燃油车最强大的守卫者以退任的戏剧性方式,宣告了电动车不可阻挡的到来。尽管丰田的电气化未来之路起步晚了一步,丰田章男期望“以佐藤新社长为中心的新团队的任务是将丰田转型为移动出行公司”,佐藤恒治能够带领丰田汽车成功追赶吗?让我们拭目以待。 查看详情>>
- 丰田C-HR发动机_起步_动力在起步时,由于有了电机的加持,从一开始就给人这车开起来很轻快的感觉;起步后,如果在低速情况下,车辆将以纯电的形式行驶,非常安静,而且没有任何动力延迟;当你深踩油门后,发动机就会开始运转,且介入过程也不会显得突兀,完全不会有顿挫或者冲击。 查看详情>>
- 丰田C-HR外观_起步车主洪女士:综合各方面的表现来说的话,性价比是挺不错的了,买到这样的性价比还是挺值的了。主动安全配置,颜值,底盘。表哥和我的朋友和我去提车的时候,对外形是赞不绝口,外观大气,非常和谐。中控有异响!车子大气、舒适、内饰设计可以,可一过坎(路上的小凸起,过减速带还好,只感觉中控不牢固)。空间还算不错吧,175以下的,够用吧,家人也不是身材高大的。中控台设计比较合理,中控设计很漂亮,年轻化,仪表盘,中控台接缝均匀,细致,比较满意,要说的话,倒是有个细节感觉做的差点。这款车的起步有些慢,特别是在很多车等红灯的时候,前面车走开了我起步老被后面的车打喇叭。 查看详情>>
- 丰田C-HR动力_起步运用在实际驾驶过程中,这套系统的优势就在于车辆起步和加速阶段够直接。首先在起步时,该系统依靠的是电动机驱动车辆,利用电机瞬间即可达到最大功率的特性,快速的驱动车辆行驶起来,避免了很多自然吸气发动机起步肉的现象发生;当车辆正常行驶时,发动机和电动机又会根据路况自行切换驱动模式,并保持各自的最佳运行状况,以便随时随地都能提供最优的动力输出;而在急加速时,发动机又能与电动机同时运作为车辆提供动力,两种动力相辅相成,能进一步提升车辆的驱动效果,使动力的输出更为直接,响应也更为迅速,避免了涡轮增压发动机在急加速过程中的涡轮迟滞现象发生,为C-HR双擎带来更好的加速体验。 查看详情>>
- 丰田C-HR车身_起步_动力大众这台EA211系列的发动机已经相当普遍了,它几乎搭载在大众全线车型上,将这台最大马力150匹的发动机放到途铠上,只要愿意踩油门,动力就会源源不断,因为带动途铠这款小车对于这款发动机来说太轻松了。1.4升涡轮增压+7速双离合的动力组合已经被大众调校的非常符合中国的路况,行驶在市区的路上,无论是起步还是中途加速,几乎不会感觉到有大的的顿挫,除非是起步时刻意的加大油门,涡轮介入瞬间和升档时才会产生部分的不适。 查看详情>>
- 丰田C-HR起步作为一款城市通勤小车,它自然无法带来多么强烈的推背感,但双擎车型由于电机的介入,使其在起步阶段动力响应十分灵敏,动力随叫随到,油门踏板不会有过多的虚位,与部分小排量涡轮增压车型起步或加速时涡轮迟滞带来的响应过慢以及顿挫感形成鲜明对比。 查看详情>>
- 丰田C-HR空间_起步作为一款城市通勤小车,它自然无法带来多么强烈的推背感,但双擎车型由于电机的介入,使其在起步阶段动力响应十分灵敏,动力随叫随到,油门踏板不会有过多的虚位,与部分小排量涡轮增压车型起步或加速时涡轮迟滞带来的响应过慢以及顿挫感形成鲜明对比。 查看详情>>
- 丰田C-HR动力_起步快也是C-HR双擎的一大亮点,与运动的外观一致的是C-HR双擎的起步响应更快,在TNGA2.0L双擎混动系统的加持下,C-HR双擎在每一个红绿灯的起步都能迅速冲出拥堵的车流,抢先一步。牛牛就表示,“每次坐男朋友的车,红绿灯都要堵着,这次回家感觉明显要快很多。” 查看详情>>
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