奔驰V级 悬架最新摘要
- 奔驰V级座椅_发动机_悬架值得一提的是,奔驰V级全系标配空气悬架,这套悬架能够根据当前的路况去进行调节,即便在复杂路况的时候,也能够给我们带来不错的滤振感受,再加上丰富的降噪配置以及模块布局,结合15个柏林之声音响,为我们带来了更好的乘坐环境。 查看详情>>
- 奔驰V级悬架_视野_升级高低可调:驾驶员可以通过动态操控选择(DYNAMICSELECT)来调节悬架高度和车身离地间隙。例如,在“通过”模式下,车身可以升高35毫米,确保车辆在坑洼不平路面的通过性。而在“舒适”和“手动”模式下,当车速超过110公里/小时,悬架高度会自动降低10毫米,从而实现更加稳健的行驶状态。 查看详情>>
- 奔驰V级座椅_空间_悬架在驾驶方面,对于和我一样沉迷于动力和操控的奶爸们,选购MVP似乎永远是敢怒不敢言的“痛”。好在这款出自名门望族的德国品牌多多少少还是能够照顾到驾驶者的需求,尤其是在搭载空气悬架后我也更愿意相信这款MPV也包括在内。 查看详情>>
- 奔驰V级改款_悬架_油门奔驰V级全系配备的都是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为211马力,虽然是一台大重量车型,但在经过多次测试之后,它给我带来的动力反馈较为不错,就算是多人乘坐的情况下,也并不会觉得笨重。另一方面,它在悬架和底盘方面的把控也颇有诚意,并且全系配备了空气悬架,能够进行软硬调节,从而提升整车的动态舒适感。 查看详情>>
- 奔驰V级悬架_空气悬架_车身空气悬架和CDC(ContinuousDampingControl)减震系统,这是岚图梦想家为了解决MPV舒适性带来的方案。TC君认可这样的搭配,因为一套主动式悬架系统,才能应对各种各样的道路复杂情况。 查看详情>>
- 奔驰V级悬架_动力_配置作为「VAN」,V260L在欧洲基本就是厢式货车的存在,但V260L为了在舒适性上有所提升,在车型上新加入了空气悬架来照顾乘客的舒适性,之前硬和颠的诟病在现款车型上也不复存在,动力层面也还是2.0T+9AT的老组合,对于这个级别的车算是够用,毕竟这么大的体量也没办法也没想法去激烈操控,舒舒服服平平稳稳的到达终点就是它的职责所在。 查看详情>>
- 奔驰V级座椅_变速箱_悬架相信很多人都与石先生有一样的购车需求。的确,梅赛德斯-奔驰V级MPV没有什么直接的竞争对手,但这并不妨碍它本身强大的产品力。品牌是不可忽视的,梅赛德斯-奔驰V级MPV算是自带品牌价值,产品上却没有让人感觉到因品牌而产生溢价。因为它从整体的豪华、舒适、安全、智能等方面,都足以看出诚意。2.0T+9AT+空气悬架,也能配上它的身价,是一款宜商宜家的高质量选择。 查看详情>>
- 奔驰V级车速_悬架在乘坐舒适性方面,V260L的表现值得款赞一番,这得益于它底盘上配备了四轮空气悬架系统。由空气包替代了传统金属螺旋弹簧,这使得V260L在面对细碎振动时,能够悄无声息化解掉,即使驶过较大坑洼、或是减速带时,空气悬架也能将生硬冲击感,化作柔和振动。并且,这种底盘表现并不是只出现在车内某一个部位,全车任何位置都能感受到空气悬架这份柔和中又饱含韧劲的独特底盘质感。 查看详情>>
- 奔驰V级轴距_内饰_悬架驾驶员可以通过动态操控选择(DYNAMICSELECT)来调节悬架高度和车身离地间隙。例如,在“通过”模式下,车身可以升高35毫米,确保车辆在坑洼不平路面的通过性。而在“舒适”和“手动”模式下,当车速超过110公里/小时,悬架高度会自动降低10毫米,从而实现更加稳健的行驶状态。 查看详情>>
- 奔驰V级悬架_升级_徽标从实际体验来看,新增的气动悬架效果非常明显,乘坐舒适性有了非常明显的提升。原来旧款车型上那套悬架,在经过比较坑洼路面的时候,乘坐感觉像坐货车一样的感觉一点都不为过。在试驾过程中,主办方还特意安排试驾车队走了一段山路,庞大的车身在经过崎岖不平的山路时,滤震效果相当的出色,车身的稳定性非常良好,这也是车事君首次驾驶MPV车型踏进了崎岖的山路,这是奔驰对于新V级车型悬架充满信心的最佳方式。 查看详情>>
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