昂科威 后轮最新摘要
- 昂科威动力_空间_后轮而且支款别克昂科威PLUS的静音效果特别好。最近也是看宁静代言了这款车型,32分贝强大静音科技真的是非常哇塞了....再加上5mm双层玻璃+ANC主动降噪+后轮逆噪科技,让你在路上行驶的时候就像是按下了静音键一样,车内真的就像是图书馆似的安静! 查看详情>>
- 昂科威后轮_性能_异响最近,昂科威PLUS获得了一个中汽研“驾乘品质之星”的奖项。这么一个奖项就是基于昂科威Plus拥有32分贝的这么一个静谧性而来,昂科威Plus之所以能够达到车内这么安静的环境,是因为它拥有5毫米的声学玻璃、ANC的主动降噪系统、后轮的逆噪科技还有高标准的出场测试环境与考场条件。 查看详情>>
- 昂科威悬架_连杆_后轮接下来是连续S弯。五连杆的稳定特性再次展现效果,侧向支撑稳定,后轮循迹性也很不错,后轮的抓地力明显要比普通家用车强,过弯简直稳如老狗。从右弯切到左弯再打回来进右弯,能感觉车身重心比较低,甚至重心转移感觉像是一台轿车那样稳定。不仅仅是悬挂单方面的努力。 查看详情>>
- 昂科威悬架_连杆_后轮接下来是连续S弯。五连杆的稳定特性再次展现效果,侧向支撑稳定,后轮循迹性也很不错,后轮的抓地力明显要比普通家用车强,过弯简直稳如老狗。从右弯切到左弯再打回来进右弯,能感觉车身重心比较低,甚至重心转移感觉像是一台轿车那样稳定。不仅仅是悬挂单方面的努力。 查看详情>>
- 昂科威车门_后轮_速度也许有人会说,那行驶中的路噪在车内一样很烦人啊,当然昂科威Plus不会有这困扰,后轮使用了逆噪科技,后轮罩由三层结构组成,采用内部有大量间隙和微孔的薄膜和纤维材料组成多层轻质耗散型材料,能极大程度的降低噪声传进车内。 查看详情>>
- 昂科威车门_后轮_速度也许有人会说,那行驶中的路噪在车内一样很烦人啊,当然昂科威Plus不会有这困扰,后轮使用了逆噪科技,后轮罩由三层结构组成,采用内部有大量间隙和微孔的薄膜和纤维材料组成多层轻质耗散型材料,能极大程度地降低噪声传进车内。 查看详情>>
- 昂科威停车_后轮_车身别克昂科威Plus采用别克QuietTuning™静音科技,工程师在整车架构开发时正向输入NVH(噪声、振动与声振粗糙度)要求,设计之初便以优异的整车模态打好整车静音基础。且整车高强度钢材比例达到78%,并在A柱、B柱等区域大面积使用屈服强度达到1500Mpa的超高强度的热成型钢材,通过结构与材料的升级优化,实现优异的振动噪声抑制能力,最大程度上杜绝车身共振。昂科威Plus还搭载了后轮的逆噪科技,后轮逆噪科技的加持,采用多层轻质耗散型材料,由内部大量微孔和间隙的纤维材料和薄膜组成,这种特殊的多层结构能最大限度耗散噪声,以此实现吸声和隔声的双重降噪效果。 查看详情>>
- 昂科威后轮_扬声器_启动对于一款宜家宜商的中型SUV车型来说,昂科威Plus真正做到了内外双修。在外层隔音方面,它搭配录音棚级别的5mm双层声学玻璃,四个车门也加入了3道密封条设计,所有四门内外板之间,均含有双层吸音材料,还采用了多层结构所构筑的隔音后轮毂,三层结构所构筑的隔音后轮罩,再加上多层隔音的后轮毂之后,则能全程稀释一路上的所有路噪胎噪,在关上车门的瞬间就能隔绝出一片幽谷;膨胀填充至各处空腔的隔音泡沫板,阻隔了噪音得以传播的路径 查看详情>>
- 昂科威降噪_停车_后轮在材质方面,昂科威Plus采用了整车厚实的用料及高性能声学全包裹,搭配前挡和前车门录音棚级别的5mm双层声学玻璃。四扇车门均配备了3道密封条,膨胀填充至各处空腔的隔音泡沫板,从根本上解决了噪声的传播路径。昂科威Plus还搭载了后轮的逆噪科技,后轮的逆噪科技采用多层轻质耗散型轻质耗散型材料,由内部大量微孔和间隙的纤维材料和薄膜组成,这种特殊的多层结构能最大限度耗散噪声,以此实现吸声和隔声的双重降噪效果。 查看详情>>
- 昂科威性能_后轮其实对于这一现象,我个人并不感到意外,在静谧性这方面别克一向都很会花心思,不光是别克昂科威Plus的“静谧低噪驾乘品质之星”实至名归。别克SUV家族在静谧性这一块一直都有口皆碑,原因便在于别克更舍得下本,用料也很厚道,在静谧性这方面下的成本就是很好的印证,光是SUV家族就标配ANC主动降噪技术、录音棚级别的5mm双层声学玻璃、多层结构所构筑的隔音后轮罩等静谧科技。 查看详情>>
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