途观 底盘最新摘要
- 途观上市_保值_底盘途观LPro并不是一款中国市场的特供产品,它依然是大众集团的一款全球化车型,无论是造型设计,还是底盘调校,以及做工用料,都与海外版车型没有差别,但命名为Pro还是显示了上汽大众的一点“私心”,毕竟途观LPro开启了合资品牌传统燃油车向智能化转型的关键一步,也显示了在智能化趋势之下,上汽大众的决心和信心。 查看详情>>
- 途观底盘需要指出的是:我在前面评价底盘舒适性时,虽然说过这副底盘的高级感不强,不过都是在一些特殊的路面情况下。我认为在绝大多数用户日常城市代步使用时,是足以应对绝大多数场景的(评测则会尽量多一些极限状况来看上限)。 查看详情>>
- 途观底盘_发动机_轴距既然还是燃油车逻辑,那么能够撑得起换代这个名头的,至少也得是平台(底盘)、动力总成级别的迭代。已经是MQB平台的大众途观L,还能往哪升级呢?答案其实也很简单,那便是MQBEvo平台。眼下大众集团旗下横置平台的车型都在向这一新平台过渡,比如上汽大众旗下的凌渡L等等。顶着“进化”的名头,MQBEvo更为人熟悉的是其在数字化上的精进。通过海外换代途观披露的信息来看,新车也确实有望在操作系统、数字化等方面有着明显进步。但还是那个问题,作为燃油换代车型,车身、底盘方面,不可能没有一点变化。 查看详情>>
- 途观动力_底盘_配置新一代途观同时也将搭载大众最新的DCC自适应底盘控制技术,四个车轮都将搭载独立的双阀减震器。根据资料,大众的自适应底盘控制技术和双阀减震器,本质上是一种能提高悬挂对路面的响应速度,并在必要时主动控制悬挂软硬度的技术,算是一种主动悬挂技术,能大幅度改善车辆的动态表现和乘坐舒适性。 查看详情>>
- 途观内饰_动力_底盘底盘方面,新一代途观将搭载大众最新的DCC技术,也就是DynamicChassisControl(动态底盘控制),该系统配有双阀减振器,拥有更快的响应速度,不同路况下,车身姿态保持的会更好,行驶起来会更平稳。 查看详情>>
- 途观音响_底盘底盘隔音:车底盘这个部位的隔音做好了之后可以有效的降低路噪,而且在过颠簸路面的时候会感觉车子更加扎实,沙石撞击底盘的声音也得到了明显的削弱。至于施工方面,一点都马虎不了,采用两层隔音材料,铺得满满的,一层安博士蓝钻止震隔音王,一层15mm高弹波浪棉进行强效吸音处理。 查看详情>>
- 途观动力_底盘至于底盘和转向的感受上,你也能直观的感受到“舒适”二字。韧性十足的底盘并不像一般大尺寸SUV车型那样超软的设定,它兼顾了日常行驶的舒适性,但也能让你感受到不错的支撑性,避震的滤震效果干净利落,高速过减速带都能快速化解;握感出色的方向盘搭配轻盈的转向手感,任何人都能轻松上手,精准的指向性让它开起来也足够灵活,这些无疑都是加分项。 查看详情>>
- 途观空间_底盘_双离合潘太康爸爸是一名不折不扣的德粉,不仅是相机都用德国品牌,自己本就是一位德系车主,自己很喜欢德系十分扎实稳当的驾驶品质,之所以考虑新途观L也是出于对德系的喜欢。SUV的重心本就比较高,比轿车更加考验避震和底盘的抗侧倾能力,这时新途观L的底盘比较“整”的优势会尤其明显。潘太康爸爸自己也开过其他SUV,他认为日系SUV面对一些简单的城市坑洼表现尚可,但是如果是120KMH以上的高速巡航,或者连续弯道的山路驾驶,日系SUV远不如新途观L给人感觉那么有信心。如果要选择一辆带全家人出门旅游的车,新途观L才是他的理想车型。 查看详情>>
- 途观底盘_速度_大灯至于底盘和转向的感受上,你也能直观的感受到“舒适”二字。韧性十足的底盘并不像一般大尺寸SUV车型那样超软的设定,它兼顾了日常行驶的舒适性,但也能让你感受到不错的支撑性,避震的滤震效果干净利落,高速过减速带都能快速化解;握感出色的方向盘搭配轻盈的转向手感,任何人都能轻松上手,精准的指向性让它开起来也足够灵活,这些无疑都是加分项。 查看详情>>
- 途观导航_动力_底盘试驾一圈下来不得不夸下上汽大众的考虑周到,本身新途观L的定位会更偏向于家用,但是风格变得更加年轻化,因此底盘调校不能太过运动,也不能完全忽视了舒适性。而新途观L的滤震性非常出色,通过不可避免的颠簸路段时,底盘系统能够过滤掉大部分的震动,有助于照顾到乘坐者的舒适性,尤其是7座布局的前提下,二三排乘坐者的舒适性不会受到影响,这显然是家用消费者看重的。 查看详情>>
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