途观 变速箱最新摘要
- 途观变速箱_车速_动力并不是说空挡滑行会导致车子损坏,网络上很多人说自动挡汽车长时间滑行会导致变速箱升温,甚至烧蚀变速箱。这样的说法其实有些言过其实了,变速箱哪有那么的脆弱啊。实际上只要发动机运转,变速箱油就会流动,就能够起到散热润滑的作用,这样是很难损坏变速箱。 查看详情>>
- 途观内饰_变速箱_空间最后说回动力,全新一代大众途观会提供传统的汽油版和柴油版车型。并且,新车还会加入48V轻混系统作为补充。未来进入到国内市场的途观,在变速箱方面,则搭配DSG双离合变速箱,且提供4Motion四驱系统。 查看详情>>
- 途观近光灯_空调出风口_变速箱途观配置了1.8t发动机加6At变速箱,在动力输出方面并不是特别强势,最大马力160。不过它的6at变速箱全较为出色,逻辑性非常明确,升降挡比较聪明,反应速度也较为敏捷,不过在升降挡的过程当中仍然有一点点的顿挫感。 查看详情>>
- 途观前脸_内饰_变速箱动力方面采用了大众主打的2.0T发动机,当然区分了功率,低功率版本说实话几乎等同于一般的满血1.5T,这个的确显得很小气,高功率版本也只能爆发220马力,匹配的是8AT变速箱,不过需要说明的是这个是海外版本匹配的更好的8AT,至于到国内不用说也知道会延续双离合变速箱,体验方面也打了一些折扣,没有那种酣畅淋漓的感觉。 查看详情>>
- 途观动力_变速箱至于变速箱的表现也在我们的意料之中,平顺的换挡表现发挥出了上汽大众的水准,即便是低速表现也毫无问题,高速时也感觉不到变速箱的顿挫感,这些当然都要归功于上汽大众成熟的技术。而当驾驶着新途观L通过弯道时,我们也不会感觉到车身明显的晃动,平稳扎实的行驶质感给人满满的安全感。 查看详情>>
- 途观动力_变速箱_双离合大众途观的1.4T与1.8T版本在传动系统上分别匹配的是6挡双离合以及6挡手自一体变速箱,了解大众汽车的人都知道,此品牌最为擅长使用双离合变速箱,虽然我们对于这一点已经较为认可,但如果能够有选择余地的话,还是会更加青睐于6AT变速箱。想必对于汽车有所了解的人都知道,6AT变速箱的技术会更加成熟一些,并且在稳定性以及顿挫感处理方面都有更加优秀的表现。 查看详情>>
- 途观发动机_升级_变速箱令陈先生担心的问题也随之而来,比如,颗粒捕捉器的堵塞时间会不会越来越短?抛开使用感受不谈,颗粒捕捉器频繁堵塞给发动机和变速箱等重要部件带来耗损怎么办?对车辆的使用寿命是否有影响?颗粒捕捉器堵塞再生的过程中所带来的经济损失怎么合理计算和补偿? 查看详情>>
- 途观内饰_变速箱途观除了大众这个众所周知的品牌效应,自身的优点也很多,价格比哈弗H6要高一个等级,动力有1.4T和1.8T两个类型,搭配有手自动一体的变速箱,整体算是一款好车,而且相对于七月,八月的销量还上涨了四个百分点,看来途观的前景还是很不错的。 查看详情>>
- 途观扭矩_发动机_变速箱至于滚动性能,30-50、50-70和60-80指标分别为1.9s、2.3s和2.7s,运动驾驶模式莫名其妙地增加了十分之一,而不是下降。和以前一样,选择驱动模式也会自动将变速箱置于相应的模式,以减少混乱。Tiguan汽油无法与柴油相提并论的地方在于效率问题,汽油车在城市中返回8.2kmpl(柴油为13.4kmpl),在高速公路上返回11.7kmpl(柴油为18.2kmpl)。 查看详情>>
- 途观发动机_变速箱不管咋样,CVT始终逃脱不了“不耐用”的说法。先前的CVT变速箱使用的材料可能不成熟,在俩个锥轮之间传动的钢带长时间承受较高的拉力,确实会存在打滑断裂的问题,且多是搭载在小型车上。而现在的CVT变速箱,内部材料在不断优化,可以轻松匹配大扭矩的发动机,由于是不存在具体的挡位,使得CVT加速线性,无线的趋近于舒适,不会出现提速的激进感。 查看详情>>
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