标致408 积碳最新摘要
- 标致408火花塞_积碳_机油内窥镜检查了三个气缸,车子刚熄火,探头怕热,所以快速的检查了三个气缸积碳情况。活塞顶上只有薄薄一层,和第一篇修复烧机油的帖子中的活塞对比明显。活塞边缘没有积碳,就没有拉缸的风险了。正常行驶的车都会有少量的积碳,这完全是正常现象。 查看详情>>
- 标致408火花塞_积碳_机油内窥镜检查了三个气缸,车子刚熄火,探头怕热,所以快速的检查了三个气缸积碳情况。活塞顶上只有薄薄一层,和第一篇修复烧机油的帖子中的活塞对比明显。活塞边缘没有积碳,就没有拉缸的风险了。正常行驶的车都会有少量的积碳,这完全是正常现象。 查看详情>>
- 标致408曲轴_积碳以下面图片第一个吸气冲程来举例,红色线框圈出了油环,上下连个箭头分别是,混合器和机油达到的地方。加油箱中的修复剂随着喷油,会喷到燃烧室,清理喷油嘴,活塞顶上的积碳,然后再逐步渗透的油环。而加机油中的修复剂随着机油流经过的地方从下而上,经过飞溅润滑或机油喷油嘴喷射,来到气缸壁和油环上,上下均可以溶解卡滞油环的积碳,使其恢复原本的张力和疏通回油孔。 查看详情>>
- 标致408积碳_导航_油门踏板除了价格变动外,标致408还存在着烧机油的问题,一般发动机烧机油都是因为积碳,如果前后曲轴油封老化导致密封能力下降也会出现烧机油的情况,还有可能是保养时用了劣质机油,导致发动机积碳严重从而引发一系列的问题,最终使发动机烧机油。有车主反映称向厂家投诉过很多次,时间长达好几个月,但始终得不到厂家回复。面对当下激烈的竞争,如果标致再不提升自身其品质,估计今后的路会越走越难。 查看详情>>
- 标致408保养_配件_积碳说下机油的变化情况吧,目前机油的下降开始变的缓慢了,因为我之前1000公里一升机油,现在1900公里了,机油还在靠近中间的地方,修理厂说,前两次都是清洁了活塞和缸内的积碳,清洗了喷油嘴和油箱油管路,油泵,活塞目前干净后,后面的修复就会因为没有积碳的阻挡,可以顺利进入到活塞环去释放修复活塞环的弹性,因为能清洁掉活塞上面的积碳就一定可以清洁掉活塞环的积碳,这两部分的积碳是同种类型的积碳。目前看我的小狮子后续有很大希望彻底搞好烧机油的问题。果断再继续后两次的修复工作。 查看详情>>
- 标致408节气门_积碳进场先检查机油液位,7500公里大概掉了7格机油,完全属于正常消耗。这次和上次不同,上次跑了大概五千公里就保养了,因为使用了活塞环释放剂,洗下了很多积碳,导致机油又黑又粘稠,为了避免洗下来的积碳再次堵塞油环的回油孔我选择了修复后提前保养。这次的保养周期内,坚持每3000公里用一次活塞环释放剂,遏制积碳,顺便清理油路,喷油嘴。 查看详情>>
- 标致408保养_积碳_油耗需要强调的是,大家尽量不要在外面去洗车店或者以及用高压气枪去清洗空气滤芯,因为4S点的高压气枪功率已经设定好了,以及在外面清洗可能将滤纸吹坏。另外,这台车的机油标号为0W-30全合成机油,容量为4L,也不建议大家将4L机油全部倒进去,最好是控制在3.7L左右,不然的话油尺远超上线,多余的机油可能会进入烧烧室,从而造成胶性积碳,产生严重的积碳,影响尾气指标测试,这点需要注意。 查看详情>>
- 标致408机油_积碳1、由于燃油品质原因,使的发动机行驶过程中,极易在燃烧室内形成大量积碳,积碳会沉积在活塞顶部及活塞环的凹槽内,导致活塞环粘在一起,这样导致活塞环卡死无法完全密封,“黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力,另外,油泥也会堵塞活塞环回油孔,机油无法正常回流,导致机油消耗量的增加。 查看详情>>
- 标致408积碳_机油_油路具体的方案是,一箱油两支斯卡森活塞环释放剂,连续4箱汽油尽快跑完,说我车是四缸直列发动机,这样治理的速度会很快。治理的过程是先清洁干净活塞顶部的积碳之后一点点渗透到活塞环修复这里,这样活塞环积碳干净后,就没有卡滞导致的刮油不干净的现象,烧机油问题就解决了。听起来很玄奥,因为加到油箱就可以治理烧机油,第一次听说,也搞不懂什么情况。既然决定尝试了,就下决心搞定,不搞怎么知道最后的效果,算下来总成本比大修合适很多,也没有风险,最差就是清洁了油路也好啊。 查看详情>>
- 标致408积碳这里边要提醒大家就是如果车辆的行驶公里数不是特别多。比如说是在20万公里以内,是铸铁发动机,如果出现烧机油,并且能确认好缸壁没有严重磨损,绝大多数情况是不需要大修的,只需要我们用有效的方式释放回家还就可以了,因为烧机油产生的根源,其实,从由路开始的,他并不是从机油开始的。为什么这么说,我们说888发动机,其实它在新车的时候,不烧机油啊。到后期十万公里以后,特别容易烧机油,有的车烧得更早,几万公里就出现了。那么这款车,大多数车主用的机油都是好机油,为什么还会有那么多烧机油的情况呢?所以,机油并不是最主要根源,最主要根源是油路,长期不清洁,导致燃烧不好发动机呢?持续在一种偏高温下状态状态下进行工作,使得机油油膜快速衰减,机油失去了润滑效果,同时还失去了降温效果,在高温的作用下,活塞环的下半部分被机油的结痂物逐步卡滞,上半部分是先由燃烧不好导致积碳超标,积碳的碎渣开始逐步覆盖到了活塞环的上半部分,所以整个活塞选的卡滞是由上到下进行,从一个缸体扩散到全部缸体。 查看详情>>
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