揽胜运动版 轮胎最新摘要
- 揽胜运动版外观_轮胎_方向盘车身侧面来看,新车采用23英寸五辐碳纤维轮圈,能够大幅降低簧下质量,增强车辆操控性。专属的BremboOctyma8活塞前卡钳采用独特的交错式排列活塞,可大幅提升制动效率。前轮285mm、后轮305mm的米其林PilotSportAllSeason4轮胎能够为车辆提供充足的抓地力。新车在SV模式下还可激活面向赛道的TracDSC稳定控制系统,让驾驶员感受赛道取向的驾驶感受。 查看详情>>
- 揽胜运动版前脸_轮胎_方向盘另外,新车采用零家族有史以来最大的23英寸多条辐碳纤维轮圈,可以极大效率地起到减重作用,同时新车华配备了专属的BremboOctyma8活塞前卡钳,采用交错式排列的活塞,大大的提高了制动效果。此外,新车使用了前轮宽度为285毫米、后轮305毫米的米其林PilotSportAllSeason4轮胎能够为车辆提供充足的抓地力。 查看详情>>
- 揽胜运动版车身_连杆_轮胎悬挂升级后,轮胎也要跟上,路虎揽胜运动版首次配备了305mm的后胎,比标准车型的宽了20mm,新的米其林PilotSportAllSeason4轮胎抓地力更足,后轴的侧倾刚度增加,这几项变化在实际驾驶时可以让转向精准度提高,让后轮分担更多的工作,前轮专注于转向。当然操控也可以用数据来直观展示,那就是横向过弯的G值,SV版本达到1.1G,比上一代SVR提高了22%,与运动跑车相当,G值越高车辆过弯的速度可以越快,反映车辆的转弯能力。 查看详情>>
- 揽胜运动版升级_轮胎_制动器当我驶入阿尔加维国际赛车场(俗称波尔蒂芒)进行圈速时,我的感受绝对达到了极致。Rover并不是任何人想象中的赛道车。但事实证明,这种量身定制的野兽在我最喜欢的欧洲布局之一上表现得令人惊讶地优雅,刘易斯·汉密尔顿在一级方程式大流行期间取得了两次葡萄牙大奖赛的胜利。即使使用全季节米其林PilotSport轮胎,Rover也能提供1.1克的横向抓地力。米其林PilotSportS5的扭矩升至1.2g,SportSV将在今年晚些时候推出一款新型夏季轮胎。这种抓地力曾经是轻量级超级跑车所独有的,现在您可以在具有越野能力的路虎揽胜中获得这种抓地力。 查看详情>>
- 揽胜运动版前脸_配置_轮胎在越野性能方面,车型也做出自己的专业度,该车型匹配第二代TerrainResponse®智能全地形反馈适应系统,整车涉水深度达到900毫米,在出行的路上,即使水深淹没轮胎的情况下,驾驶者依然可以放心通过。 查看详情>>
- 揽胜运动版动力_动力性_轮胎实际上,路虎揽胜运动版一次性挑战成功是意料之外,也是意料之中,因为路虎底盘确实实力非凡。路虎双离合豪华适时四驱系统,极大地增大了轮间限滑性能,能支持依据实际路况,每秒100次进行0~100%的左右后轮扭矩分配,而且不计成本地采用电控系统代替传统机械结构,让分配更为便捷、智能,并且非常准确。如果地面湿滑,系统还能分别将动力单独输出给任何一个轮胎,增大抓地力,这在下雨天、冰雪、泥地等场景十分有用。同理也运用在这一次天门山挑战之中,将扭矩分配给抓地力强的轮胎,让路虎揽胜运动版面对成佛坡也能轻松一把过。在日常开车转弯时也可防止轮胎打滑,给人更好的驾驶气氛。 查看详情>>
- 揽胜运动版制动器_悬架_轮胎除了巧妙的悬架和改进的副车架外,路虎还为新款SV配备了305截面后轮胎,所有这些轮胎结合在一起,即使在配备全天候轮胎的情况下也能提供声称的1.1g横向加速度——这是一个令人印象深刻的数字这种尺寸的车辆。相比之下,该数字标志着即将推出的SVR的抓地力增加了22%。进一步了解,在CarandDriver对2023BMWM3CompetitionxDrive的测试中,我们在防滑垫上承受了1.03g的重量。 查看详情>>
- 揽胜运动版悬架_轮胎_制动器全新揽胜运动版SV配备了宽度为305毫米的后轮胎,比285毫米前轮胎宽20毫米,这种配置与标配的米其林全季节轮胎,一同实现了偏后的动态设置,增强了车辆的抓地力、稳定性和牵引力。增强的后侧倾抑制也有助于提供即时的转向响应。 查看详情>>
- 揽胜运动版座椅_轮胎路虎揽胜运动版SV的车轮大小交错,米其林PilotSport四季四轮胎也是如此,前部285毫米,后部305毫米。据捷豹路虎称,该设置在防滑垫上的重量超过1.1克,比之前的路虎揽胜运动版SVR在夏季轮胎上的重量高出22%,更接近于以赛道为中心的跑车。 查看详情>>
- 揽胜运动版悬架_轮胎_轮毂揽胜家族首次配备了宽度为305mm的后轮胎,比285mm前轮胎宽20毫米,这种配置与标配的米其林超高性能全季节轮胎,一同实现了偏后的动态设置,增强了车辆的抓地力、稳定性和牵引力。增强的后侧倾抑制也有助于提供即时的转向响应。 查看详情>>
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