揽胜运动版 悬架最新摘要
- 揽胜运动版上市_扭矩_悬架此外,最新一代智能动态空气悬架,让揽胜运动依靠空气弹簧和可变阻双阀阻尼器实现了对悬架系统的高低和软硬调节。这趟旅途中遇到的坑洼路段,悬架能过滤到绝大多数震动,传递进车内的震感非常轻柔,舒适却又不失路感,这也是在抛开住宿休息,合计二三十个小时的驾驶时长中,我一个人就能舒舒服服开完全程的主要原因之一。 查看详情>>
- 揽胜运动版动力_悬架_底盘新车搭载了液压联动6D动态空气悬架,该系统是最复杂的悬架系统之一,首次将液压互联阻尼器、高度可调空气弹簧和俯仰控制系统结合在一起。此外,用半主动控制系统取代了传统的防倾杆,使其具有控制车辆俯仰和侧倾的功能,在急加速、制动或高速过弯的时候能尽可能保证车身姿态的稳定。 查看详情>>
- 揽胜运动版发动机_悬架_性能另外,在悬架方面,全新路虎揽胜运动SVEDITIONONE搭载液压联动6D动态空气悬架系统,其用半主动控制系统取代了传统的防倾杆,使其具有控制车辆俯仰和侧倾的功能,在急加速、制动和转弯状态下保持平衡的车身姿态。 查看详情>>
- 揽胜运动版内饰_发动机_悬架底盘方面,揽胜运动SV车型的悬架系统将搭载液压联动6D动态空气悬架系统,并用半主动控制系统取缔传统防倾杆,使其更好的抑制侧倾,保持平衡的车身姿态。另外,新车在SV模式下还可激活面向赛道的TracDSC稳定控制系统,让其成为了动态性能最好的揽胜车型。 查看详情>>
- 揽胜运动版性能_刹车系统_悬架动力方面,新款SV搭载宝马4.4升V8双涡轮增压发动机,最大功率635马力,最大扭矩800牛·米,0-100公里/小时加速时间3.8秒,传动系统匹配8挡手自一体变速箱。车辆悬架采用液压联动6D动态空气悬架系统,保持平衡的车身姿态。 查看详情>>
- 揽胜运动版速度_悬架弯前重刹,四活塞卡钳力度非常线性,绝对刹车力也很充裕;得益于配备的双腔空气悬架和可变双阀阻尼器,以及48V电子主动侧倾控制系统(电子防倾杆,在越野需要最大悬架行程时可主动断开)车身姿态控制得非常不错,再加上后轮转向系统,你可以更肆意地给油,带着角度把车扔进弯里。 查看详情>>
- 揽胜运动版内饰_悬架_发动机性能方面,路虎揽胜运动版SV的悬架系统将搭载液压联动6D动态空气悬架系统,并用半主动控制系统取缔传统防倾杆,以“主动式”抑制车辆激烈驾驶时的俯仰、点头、侧倾,让其急加速、制动、高速弯等工况下,车身姿态依然在线。 查看详情>>
- 揽胜运动版后视镜_动力_悬架山水万程,皆要好运。全新揽胜运动版以强悍ATRS全地形科技加持,翻山越岭如履平地。全系标配的TerrainResponse®第二代智能全地形反馈适应系统,可监控当前驾驶条件,根据实际路况选择适合的地形模式,配合全地形进程控制,平稳顺畅通行泥泞、沙石、雪地等复杂地形。自适应动态系统及智能动态空气悬架赋能,让车辆在不同路况下都展现出优越的越野通过性,加之高达900mm的整车涉水深度,途经积水路面也能轻松应对,进一步拓宽客户出行半径。 查看详情>>
- 揽胜运动版扭矩_动力_悬架在MLA-Flex架构的加持下,2024年款揽胜运动版拥有了强大的车身刚度,同时NVH也有了提升,这就保证了这台车在进行大幅越野动作时,车内不会出现异响,能够保持足够高的静谧性;加之软硬高低可调的悬架,以及前双叉臂后多连杆式独立悬架的加持,即便是连续的大幅起伏,避震弹簧依然能够收放自如,将大幅的车身震动隔绝大半。 查看详情>>
- 揽胜运动版后视镜_扭矩_悬架揽运的动态体验特殊之处在于,你会发现这是一款开起来刺激,坐起来舒适的车。在智能动态空气悬架、第二代自适应动态系统和先进的驾驶辅助系统的共同作用下,揽运的动力输出足够线性,也足够充沛,无论你是驾驶在空旷的高速路段,还是在越野场景下撒欢,揽运一定会尽可能舒适地把你送到目的地。 查看详情>>
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