天籁 变速器最新摘要
- 天籁变速器_变速器总成两个锥形轮和钢带始终贴合,运转过程中存在磨损,高频率的急加速只会让磨损程度加大;所以无级变速器完全不适合高性能车,其使用寿命是所有自动变速器里最短的。AT/DCT/AMT的齿轮部分只要正常驾驶则一般不会损坏,这三类变速箱需要再后期维护或换件的只是液力变矩器或离合器;而CVT会因为锥形轮和钢带的磨损导致总成的报废,其不仅需要考虑液力变矩器的使用寿命,后期总是要考虑更换总成的成本的。 查看详情>>
- 天籁发动机_变速器但动力并非“天籁”唯一的看点,9AT变速器的加入更是为驾驶体验锦上添花。智能换挡、高效传动,让驾驶者体验到无与伦比的顺畅感。当你漫游在城市街道或峭壁山路,9AT变速器的智能调校让整个驾驶过程变得如临仙境,流畅自如。 查看详情>>
- 天籁变速器_发动机_扭矩并且在长期使用下还必须承载抗疲劳性,因此,过去在材料技术还不成熟的时候,CVT多用于扭矩相对较低的微型车和A0级车上,日本因自身特点,鼓励开发高品质微型车K-Car,大多数匹配的自动变速器是CVT变速器。 查看详情>>
- 天籁升级_变速器2.0TXL进享版价格为21.68万元,2.0TXV尊享版价格为23.98万元,价格贵了2.3万元。主要新增了自动泊车入位、方向盘换挡、方向盘加热、前排手机无线充电、前排座椅加热和按摩、驾驶位记忆、9喇叭BOSE音响、外后视镜记忆和锁车自动折叠。如果只是这些配置差异,性价比就不高了。其实,两者核心的差异是变速器,虽然都是CVT无级变速器,但尊享版采用的最新的链条传动,可以承受的扭矩更大,而且提供模拟8速挡位,车辆的极速也从210km/h提升到了225km/h。因此我们建议选择2.0T车型的朋友直接上顶配。 查看详情>>
- 天籁大灯_变速器_性能这款车的动力系统也发生了很大的变化,国外的版本采用的是2.5LV6的V6,但在国内却采用了2.0T的2.0T,最大功率为243匹,最关键的是,CVT的变速箱被替换成了9AT,这让他的操控体验得到了极大的提高。CVT的变速器,在B级的时候,表现的很平稳,但却缺乏操控的感觉,CVT的变速器,在B档的时候,并没有什么太大的作用。 查看详情>>
- 天籁着车_内饰_变速器价格方面,我们从北京了解到,天籁全2.0L车型和全2.0吨车型分别享受3万元和3.5万元的折扣。2.0L车型的功率输出不是很丰富。156马力/197n·m的书本数据适合那些“佛系”车主驾驶。此外,不擅长操控的CVT无级变速器完全是“工具车”属性。2.0T型号的功率输出仍然非常好。243HP/371n·m的账面数据相对主流。尽管CVT变速器不擅长操纵,但功率输出得到改善,驱动质量也得到改善。我个人更推荐2.0T型号。 查看详情>>
- 天籁车头_内饰_变速器而在核心动力方面,新天籁依旧搭载2.0T以及2.0L自然吸气发动机,最大马力分别为243Ps、156Ps,峰值扭矩为371牛·米、197牛·米,匹配CVT变速器。虽然消费者对天籁的CVT变速器并不怎么满意,但日产对CVT还是非常执着,或许是考虑到更换的成本太大吧。虽然雅阁与凯美瑞同样是使用了CVT,但相对来说故障率比天籁更低。 查看详情>>
- 天籁离合器_变速器这种变速器的传动效率也很低,而且由于需要控制磨损,必须设置严格的低温保护。只要变速器开始运行,就需要高标准的润滑,但冷启动时,变速器油不能及时实现有效润滑;因此,我们必须在低温环境中冷启动后将变速箱油加热到原地,然后在加热防冻冷却液后加热变速箱油。 查看详情>>
- 天籁变速器_传动系统所以无级变速器并不适合用于主流车,目前只适合以足够低的制造成本优势,用于入门级车辆上;可是天籁的2.0T版本最高价格应要26.98万,2.0LNA最低也要17.98万,在这个价格区间内,似乎除了日系汽车以外,没有其他车系的车辆会用这种变速器。重点是日产旗下加特可的无级变速器质量表现还很差。 查看详情>>
- 天籁变速器_发动机_内饰日产天籁全系标配CVT变速器,CVT变速器的优势是驾驶感平顺,无论车主怎样驾驶,它都是如丝一般顺滑,且CVT变速器的油压建立迅速,这也使得天籁车辆拥有非常灵敏的应答性。但相比于AT变速器,CVT变速器的耐久性及稳定性却让车主糟透了心,另外,在冬天冷启动时,CVT变速器存在冷启动保护现象,在冷启动条件下,发动机的转速很高,但车辆的加速能力很一般。 查看详情>>
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