大众CC 底盘最新摘要
- 大众CC底盘_轮胎_运动模式开过德系车的人都会有这种感受,速度越快,车越稳。这得益于德国的不限速高速。所以,新CC原汁原味的德系底盘在国内的高速上行驶,轻而易举,稳如泰山。底盘丝毫没有一丝偏软的感觉,非常扎实,韧性十足。尤其是碾过高速路面接缝时,干错利落,没有一丝多余跳动。 查看详情>>
- 大众CC底盘_油门_经济模式当你选择舒适模式时,大众CC会调整底盘的悬挂和电子系统的响应,以提供最舒适的驾驶体验。悬挂系统会更柔软,电子系统会更平顺,从而减少颠簸和噪音。这种模式适合在城市道路和高速公路上行驶,让你享受轻松惬意的驾驶。 查看详情>>
- 大众CC优惠幅度_动力_底盘底盘配置方面,全新的大众CC采用的前置前驱设计,前悬架采用了麦弗逊式的独立悬架,后悬架采用了多连杆式的独立悬架,这样的底盘配置在很多合资B级车中使用的较多,其优点是车身的稳定性可以较好控制。其实笔者觉得,如果大众CC这款车型的后悬架采用多连杆的悬架,它的运动性应该会有不小的提升,毕竟CC的定位就是轿跑型中级车。 查看详情>>
- 大众CC车门_空间_底盘底盘调教是法系车一向的技术强点,508L整体底盘调教的非常出色,驾驶时给驾驶者非常足的信心,悬架支撑比较到位,开起来整体感比较强,传统B级车的厚重感就体现得比较好了,时速在120了没有任何一点感觉发飘的情况,得益于方向盘设计得比较小,开起来转向很轻松灵敏,转向精准的同时,运动感营造的不错。 查看详情>>
- 大众CC底盘_车身_方向盘正如图中所示,这种汽车不是传统意义上的旅游汽车,而是跨界汽车。根据CC的打猎车定位模块为V90CC。和传统的旅游汽车相比,它有更高的底盘,从而带来更好的通用性。为何称为狩猎车?其实,打猎车起源于欧洲的一些贵族。一辆大车的确可以满足我们更多的装货需求,但是无论何时我都是这样。旅行车与传统汽车底盘不能满足高通过性。所以,在旅行车的基础上开发出来的打猎车可以很好地满足用户的需要。 查看详情>>
- 大众CC改款_底盘_裸车价但可惜,最美大众并没有得到许多消费者的青睐,以5月份的销量表现来看,单月仅售出了1215辆,而同期大众迈腾的销量为9698辆。两款车采用了相同的底盘结构,证明大众CC的质量等方面与迈腾是几乎一致,但售价上,大众CC无法给出足够的诚意成为了消费者不肯买账的主要原因。 查看详情>>
- 大众CC改款_底盘_裸车价但可惜,最美大众并没有得到许多消费者的青睐,以5月份的销量表现来看,单月仅售出了1215辆,而同期大众迈腾的销量为9698辆。两款车采用了相同的底盘结构,证明大众CC的质量等方面与迈腾是几乎一致,但售价上,大众CC无法给出足够的诚意成为了消费者不肯买账的主要原因。 查看详情>>
- 大众CC底盘_后减震_ABS2021款的底盘改动也不小,主要是在车架这块,采用了更坚固的铝板夹住发动机的后部,并将它固定在单摇臂的主轴上面。整车的底盘非常紧凑,转向基本向现阶段的MotoGP赛车看齐,转向轴设置为23.5度产生99mm轨迹,前叉有30mm的偏移。 查看详情>>
- 大众CC底盘_导航新CC提供了经济、舒适、标准、运动和个性化5种驾驶模式,不同模式之间有比较明显的差别。经济模式车辆会慵懒许多,运动模式时车辆则明显暴躁起来。舒适及标准模式介于二者之间,车辆表现比较均衡,适合日常驾驶。不过在这几种模式下,车辆的转向力度、指向性以及底盘悬挂都不会有明显变化,所以它能带来的也只有动力与速度上的刺激。调节到个性化模式,车辆转向、动力传递以及DCC动态底盘等均可调节,但实际效果并不明显,还不如前4种模式来的简单直接。 查看详情>>
- 大众CC车标_底盘_车身如果说它是轿车但有着超高的底盘不凡的通过性,但如果定义它为一台SUV,那这优雅的车身溜背的造型,和车顶那一道漂亮的弧线每个方面都在展示它的与众不同,暂且定义它为跨界更为合适,如你所见超高的底盘,通过性能非凡,对于烂路的应对能力一定无需多担忧; 查看详情>>
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