马自达3 底盘最新摘要
- 马自达3底盘_外观_排量比如门上装有增援,很有意思!更愿意用料!结果是焊接门,而不是盖章!同样,屋顶上的焊点也可以看出它不是激光焊接工艺。20款之前的底盘布局也有些凌乱,行驶时感觉松散。现在改了很多,越来越德化了。所以其实马自达的质量不好,有三大项要说。 查看详情>>
- 马自达3涡轮_底盘_保有量马自达的快是快乐的快,所以你也不用幻想这台2.0的发动机能带给你太大的爆发力,了解你意图并且尽可能的快速的执行你的意图,这恐怕是他最聪明的地方,其次是很讨巧的底盘,第一感觉是硬,开一会发现不是硬,而是支撑性好,每次过弯,每次过坑,底盘所带给你的那种回馈一定是很有信心的。 查看详情>>
- 马自达3内饰_底盘_动力从20世纪的转子神车到经典的马6,马自达一直在给人们传递一种人马一体的认知,过去了这么久,人马一体已经成了马自达车型固有的基因被一代代的遗传下来。新马3在动力总成上并没有做出很大的改变,但是由于底盘结构的变化,行驶层面还是有一定的影响。 查看详情>>
- 马自达3底盘_性能_发动机马自达一直坚持“人马合一”的理念,在“次世代马自达3昂克赛拉”上,通过SKYACTIVVEHICLEARCHITECTURE创驰蓝天车辆架构技术,全方位优化整合车辆底盘、车身、座椅,实现有质感的驾驶。对于人类的特性进行研究,最大限度发挥人类本能的造车理念,优化的底盘结构,车身和座椅,更越级的驾乘性能。MAZDA专利技术“SEB蝶形仿生后悬结构”采用中心截面和外截面直径不同的“变截面蝶翼型”结构,一体成型,并通过独特的双层结构和无缝焊接技术,实现更高强度,在保证行驶稳定性的同时,提升车辆整体循迹性。 查看详情>>
- 马自达3后悬架_底盘_车尾实际上路之后,整副底盘所呈现出的质感还是让人颇感惊喜的。尤其是面对路面接缝和减速坎,避震对于冲击吸收的恰到好处,呈现出了同级别并不算常见的高级感。而据工程师介绍,全新昂克赛拉在底盘舒适性方面做了大量的功课,甚至对配套轮胎胎壁的刚性也进行了专门的适配。 查看详情>>
- 马自达3空间_发动机_底盘最后说一下不满意的一点,个人觉得底盘的调校上偏硬,不知道开过这车是否有这样的感觉,在过减速带、山路等坑洼路面时,颠簸感有点强,开起来有种跳起来的感觉,除此之外,其它方面的表现都比较满意。关于新马3,大家觉得值得买吗? 查看详情>>
- 马自达3动力_变速箱_底盘底盘绝对是马自达最引以为豪的部分,相比其它同级别日系车,马自达的操控绝对称得上数一数二,“东瀛宝马”的名号也绝非浪得虚名。悬架质感非常好,软硬适中,响应速度和回弹速度比较迅速。尤其对于细碎路面的滤波效果,很出人意料,既能感受到底盘不断波动带来的清晰路感,又能非常平稳的通过,并且韧性十足,整体感觉确实与宝马有些神似。 查看详情>>
- 马自达3动力_变速箱_底盘底盘绝对是马自达最引以为豪的部分,相比其它同级别日系车,马自达的操控绝对称得上数一数二,“东瀛宝马”的名号也绝非浪得虚名。悬架质感非常好,软硬适中,响应速度和回弹速度比较迅速。尤其对于细碎路面的滤波效果,很出人意料,既能感受到底盘不断波动带来的清晰路感,又能非常平稳的通过,并且韧性十足,整体感觉确实与宝马有些神似。 查看详情>>
- 马自达3操控感_底盘最后,再说一点比较小众的。马自达在每一款车型的研发过程中,都会考虑到常用成员数的问题,并且针对这一问题来优化。在很早之前,马自达5MPV推出的时候,工程师也考虑到了MPV多乘员数的乘坐需求,并且对其底盘、动力属性进行了一定的优化,从而让这台MPV也有着很顺手的操控手感。 查看详情>>
- 马自达3后排_马力_底盘底盘的悬挂部分,前悬挂采用了麦弗逊式的独立悬挂,而后悬挂采用了纵臂扭转梁式的非独立悬挂,这种结构在同级别的车型中广泛应用,具有空间小的特点,但是对舒适度还是有影响的,减速带便是最好的例证,车尾的弹跳比老款的强烈许多,抛开减速带不说,底盘的质感还是有升级的。 查看详情>>
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