途锐 油门最新摘要
- 途锐宽度_油门_变速箱在新能源时代,还能体验到这类大排量燃油车,真的不是一件容易的事情。当你按下启动按键之后,那低沉的启动声音,瞬间就把你拉回了燃油车时代。这款车的油门踏板设定十分慵懒,甚至在踩下一半的油门行程之后,动力才会有一个较为明显的爆发。 查看详情>>
- 途锐涡轮_油门_操控感如果中段加速,轻踩油门似乎不会第一时间得到预期的加速效果,而深踩油门后,会看到发动机转速快速攀升,此时能有多达零点几秒的时间,车辆是保持加速停滞的,沮丧的你似乎只有将驾驶模式调至运动才能进行改善。对于刹车,尽管我不太喜欢偏沉的设定,但是踩下后的制动力度表现还是很线性的,比较符合驾驶者的预期。值得一提的是,大众途锐在发动机和底盘噪声方面的隔音表现较为出众,有时候会给人带来正在驾驶豪华轿车的感觉,行驶品质相比其他大众系SUV要更加出色,具有豪华SUV应有的品质。 查看详情>>
- 途锐发动机_动力_油门当然,为了满足不同路况下的动力输出水平,新车还提供了5种公路驾驶模式可以选择,包括经济、舒适、标准、运动和个性化。这次体验过程中使用频率最高的就是运动模式了,在这个模式下,不仅油门响应变得更加灵敏、发动机转速更加活跃,而且整套悬架系统也会自动调整至最硬朗的挡位。这个模式挺适合弯多的盘山路驾驶,操控性和侧向支撑都是最运动的,你甚至不会感觉到在驾驶一台体型如此庞大的SUV车型。 查看详情>>
- 途锐空间_轮胎_油门总结:大众途锐跟奥迪Q家族最大的区别就在于调校上,途锐给人一种平稳、舒适的感觉,就算你一脚油门下去,它也不会一下子就冲出去,这也是为什么途锐适合高速行驶的原因。而奥迪Q家族则采用quattro全时四驱,既能提供动力,又能提供性能。 查看详情>>
- 途锐升档_油门_起步如果你想开好手动变速器并开好汽车,你需要感觉像一辆汽车,踩油门、踩离合、松离合的感觉已经形成了肌肉记忆,只要你上了车,你就会知道怎么开车,熟能生巧。胆大心细,留心六路,听八方,尤其是从车库到平地,一般都在路口。 查看详情>>
- 途锐内饰_发动机_油门值得一说的是,3.0T的V6版途锐,开起来好像是在隐藏自己的实力,深踩油门起步的时候提速感并不猛烈,需要2挡以后有明显的爆发,这个时候由于悬挂调教的比较舒适所以被压缩比较明显,即使行驶在坑洼、井盖路面也有着不错的舒适度。 查看详情>>
- 途锐后排_油门_配置目前跑了49000公里了,两年用车下来总体觉得车真是好车,操控、动力没得说的。油耗比以前买的2.0T沃尔沃XC60节油,高速120发动机转速1600,超车稍微油门大点推背感舒服到爽。也有人问我这个价格买个大众是不是亏了?我认为价格已经很亲民了,论配置论机械素质哪样比BBA差了?难道就因为是大众标就要很便宜吗?途锐真的是低调的好车,但是途锐的精髓都在V6车型上。途锐绝对算得上是一辆好车,虽然品牌比较低调,但绝对掩盖不了它的好。懂的人自然明白,毕竟车子是自己开,没必要理会其它人的流言蜚语。途锐开起来的感受和机械素质真的很不错。 查看详情>>
- 途锐内饰_遮阳板_油门比如舒适模式,更加适合城市行驶使用,油门踏板特别跟脚,随踩随有又不急躁的输出,犹如老朋友之间的默契;而运动模式则稍显急躁,轻踩油门车辆时反应稍慢半拍,继续加力,涡轮介入,又会带来明显的扭力。因此,运动模式的调校更加适合高速公路或者快速路行驶时使用。 查看详情>>
- 途锐油门_变速箱_底盘虽然没有3.0T车型那么汹涌澎湃的动力储备,但2.0T车型的油门初段调校较为灵敏,在日常城市中使用的时候,驱动这样一台“大家伙”也是完全足够了,完全没有想象中的那种乏力现象,而且由于较好的油门和刹车调校,整车开上去会更加灵巧、从容。 查看详情>>
- 途锐配置_驾驶模式_油门我们首先在厦门国际赛场的丛林越野场地进行体验。这里树木繁茂杂乱、道路蜿蜒崎岖。可以说妥妥的途锐的主战场。途锐也不负众望,表现出了强悍的越野能力。在陡坡路段中,只需将驾驶模式调至越野模式,并将空气悬架调至最高,缓缓踩下油门,轻松爬至坡顶,有着较强的通过性,随后踩稳刹车即可平稳完成陡坡下降。这种出色的陡坡路段表现主要得益于其丰富的动力配置。此外,上坡辅助以及陡坡缓降两个辅助功能也对完成这一过程有所裨益。 查看详情>>
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