途锐 中央差速器最新摘要
- 途锐扭矩_中央差速器_发动机传动部分,与发动机匹配的依旧是8AT变速器,且全系支持以拓森式中央差速器为基础的4MOTION全时四驱系统,虽然名字不一样,但懂行的都知道,这玩意儿跟MQB前平台的4MOTION(多片离合中央差速器)完全不是一回事,其本质就是奥迪的quattro全时四驱。 查看详情>>
- 途锐底盘_中央差速器_车身除了空气悬架之外,这一代途锐依旧搭载了4MOTION全时四驱系统和前代车型的托森式中央差速器,其前后桥动力可按需进行分配。依靠EDL四轮电子限滑功能和中央差速器的配合以及可达258mm的最高离地间隙,其通过性能和脱困能力在同级车型中可以说无出其右。 查看详情>>
- 途锐中央差速器_车身_黑色2002年,第一代途锐生于沙漠,是大众汽车在SUV领域的集大成之作,即拥有极其出色的公路行驶舒适性,又凭借着高性能发动机、空气悬挂系统、带锁止的Haldex多片离合式中央差速器(带锁止功能的中央差速器和后桥差速器),将越野性能发挥到了极致。 查看详情>>
- 途锐中央差速器_eco直至2010年,第二代途锐的四驱系统有了一些变化,其中央差速器由之前的Haldex中央差速器更改为Torsen差速器,整体更加注重公路行驶的品质。另外,二代新增的全景天窗和AreaView360°环影摄像系统,同样成为了二代途锐的亮点所在。 查看详情>>
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