保时捷911 马力最新摘要
- 保时捷911扰流板_方向盘_马力T-Hybrid高性能混动系统的核心是新3.6升水平对置发动机,仍是后置。配备一个全新研发的电动废气涡轮增压器,集成式电机位于压缩机与涡轮之间,可瞬间提升涡轮增压器的转速以实现即时增压。涡轮增压器中的这一电机还可用作发电机产生15马力的电能。高压系统让空调压缩机可以用电驱动,省去了皮带,节省的空间把缸径扩大,排量相应增加了0.6升,发动机最大功率达到485马力,峰值扭矩570牛米。 查看详情>>
- 保时捷911动力_马力此外,新款911CarreraGTS还配备了两台轻型电动机和小型高压电池,锂离子电池的工作电压为400V,可存储高达1.9kWh的能量。涡轮混合动力驱动器的核心是新开发的3.6升水平对置发动机,输出功率高达485马力,扭矩为58.1kg·m。系统总输出为61马力,相比现有车型,功率增加了541马力,重量增加了62.2kg·m。 查看详情>>
- 保时捷911发动机_导流板_马力动力系统方面,改款的992.2代911CarreraGTS车型在8速双离合变速箱内直接集成一台61马力的电动机,搭配3.6升水平对置6缸单涡轮增压发动机,系统综合输出功率541马力,峰值扭矩610Nm,破百时间仅3.0秒。 查看详情>>
- 保时捷911电机_马力相比GTS版,普通版的动力系统就相对没有那么出彩了,依然搭载的是3.0T发动机,但换装了Turbo同款中冷器,并且涡轮增压器改为了现款GTS的同款,因此最大功率由385马力提升至394马力,最大扭矩不变,依然是450牛·米。 查看详情>>
- 保时捷911电机_马力相比GTS版,普通版的动力系统就相对没有那么出彩了,依然搭载的是3.0T发动机,但换装了Turbo同款中冷器,并且涡轮增压器改为了现款GTS的同款,因此最大功率由385马力提升至394马力,最大扭矩不变,依然是450牛·米。 查看详情>>
- 保时捷911配置_马力_上市2025款保时捷911GTS搭载了一台3.6升T-Hybrid动力系统,综合输出功率达到532马力。这一混合动力系统由保时捷与Rimac共同开发,包含395马力的双涡轮增压3.6升水平对置六缸发动机,以及一台功率在80-90马力之间的电动机。这一系统不仅提升了车辆的动力性能,还大幅度降低了油耗和排放。 查看详情>>
- 保时捷911电机_马力在发动机和电机的协力下,整车的最大功率为541马力,峰值扭矩610N·m,在加入了混动系统后,车身重量依旧能控制在1595kg(硬顶版),官方0-100knm/h加速时间只需要3s,这个成绩甚至威胁到过去的Turbo车型。入门版则搭载3.0T发动机,最大功率略微提升到394马力,在选配SportChrono套件的情况下,0-100km/h加速时间为3.9s。 查看详情>>
- 保时捷911涡轮_发动机_马力八速PDK变速箱上的电机还能输出54马力和149Nm的扭矩,帮助GTS的动力系统实现总输出541匹和610Nm的扭矩。比旧款CarreraGTS多出64马力,虽然动力参数和旧款提升不太明显,但在实际驾驶中,新的GTS会有天壤之别的感觉。 查看详情>>
- 保时捷911方向盘_马力_动力保时捷911CarreraGTS最核心的改变,则是它的动力系统。新款911CarreraGTS首搭超轻量化高性能混动系统T-Hybrid,该系统核心为全新研发的3.6升水平对置发动机,同时配备了全新研发的电动废气涡轮增压器,可以大幅提升车辆的驾驶性能。发动机的最大功率为357千瓦(485马力),最大扭矩为570牛·米;系统综合功率为398千瓦(541马力),系统最大扭矩为610牛·米,零百加速时间仅需3秒。与前代车型相比,输出功率增加了45千瓦(61马力)。另外,该车还会配备1.9kWh的400V电池、涡轮电机、PDCC动态底盘管理系统以及PASM主动悬架管理系统等。 查看详情>>
- 保时捷911涡轮_发动机_马力与此同时,新的混动系统还将400V电气系统,1.9kWh容量的锂电池可以为电驱单元提供56马力/150牛米的动力支撑,除此之外,保时捷还在排气端增加了一台废气涡轮发电机,最大发电功率15马力。至于底盘部分,PDCC动态底盘管理系统、PASM主动悬架管理系统已经是基本操作。 查看详情>>
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