雷克萨斯LS 变速箱最新摘要
- 雷克萨斯LS电机_变速箱_改款传动部分,新款雷克萨斯LS500h的变速机构很特别,它是由丰田THS双电机混动系统与一个4AT变速箱串联所得。通过两者的状态变化,雷克萨斯LS这套变速箱能模拟出10个不同的档位;底盘悬架部分,新款雷克萨斯LS500h还是前后多连杆的硬件+空气悬挂的组合,部分车型还提供主动转向系统。 查看详情>>
- 雷克萨斯LS变速箱_变速器相比于手动变速箱,自动变速箱更加简单,易于使用。自动变速箱无需手动切换档位,许多车主反映这也减轻了他们在城市道路上开车的压力。另外,自动变速箱自动控制变速器,更加便于实现较小的升档、降档、或者锁定齿轮,提高了行车的安全性和舒适性。与此同时,自动变速箱的油耗要比手动变速箱更高,并且由于控制过于简单,很多车主们感受到了缺乏操控性的问题,尤其是在高速行驶或者在偏僻地区开车的时候。 查看详情>>
- 雷克萨斯LS变速箱_内饰_保值同时雷克萨斯第四代LS还是首创了后排腿托、首款搭载8AT变速箱的技术领先车型,虽然行驶了18万公里,但是无论是发动机、变速箱以及各项功能都非常丝滑,品质非常坚挺,澳康达24.3万的售价可以说是低价买顶级享受。 查看详情>>
- 雷克萨斯LS变速箱_悬架_配置雷克萨斯LS所采用的是一台3.5升的V6发动机,并带有一套电机组合,作为油电混合车型,在传动系统方面匹配的是E-CVT变速箱,这套动力组合的表现能够让我们眼前一亮,尤其是这一套变速箱,齿轮比设定非常适合城市路段诉求,而且可以针对路况以及驾驶者的习惯进行调整,以便达到更加适合的输出挡位。另外,这套变速箱的反馈要比我们预期的好很多,除了能够带来较强的加速体验之外,还能够让车辆保持着稳定的状态,基本上不会有什么蹿动感,舒适程度是很优秀的。 查看详情>>
- 雷克萨斯LS车轮_停车_变速箱提到8AT变速箱大家首先想到的都是宝马、奥迪,认为它们是最早搭载8AT的车辆,其实则不然,最早使用8AT的厂家是雷克萨斯的2007款LS460,在8年前由爱信和丰田共同研发,其换挡时间仅为350毫秒,虽然比现在宝马的200毫秒逊色,但在当时已相当令人佩服。 查看详情>>
- 雷克萨斯LS变速箱_动力_低配但在动力方面就比较令人费解了,雷克萨斯LS300将搭载的是2.0L+5AT变速箱,本身这么一副2.0L的自吸发动机放在顶级的旗舰车型身上就已经觉得挺离谱的了,更想不明白的是为何偏偏搭配的是5AT变速箱呢? 查看详情>>
- 雷克萨斯LS涡轮发动机_变速箱总结来说的话,雷克萨斯LS350的发动机和变速箱匹配非常默契,每一次升档和降档,都顺滑的宛如是一台CVT变速箱,但是对马力和扭矩的分配,又表现出手自一体变速箱的精准与合理。顺滑的动力输出是种至高的驾驶享受,没有宝马7系那种明显的爆炸感,也不会像奔驰S级那样带着几分暮色,雷克萨斯这台3.5L的发动机,就像一个平和但不失激情的中年人,也是近几年来,我感受过的最平衡的六缸发动机,这种感觉非常完美。 查看详情>>
- 雷克萨斯LS排量_变速箱_四驱雷克萨斯LS的长宽高分别为5235*1900*1540mm,轴距为3125mm,相比奔驰S级的5290*1921*1503mm的长宽高和3216mm的轴距,要显得更短一些,更窄一些,更高一些,它的后排空间也不及奔驰S级宽敞,甚至还不及一些豪华C级车宽敞,这是它的缺点之一。另外,还有车主反映,该车的后备箱空间小,换挡不平顺,从上一代车型的8AT变速箱换成了这代车型的E-CVT变速箱后,换挡体验要降低不少。 查看详情>>
- 雷克萨斯LS变速箱_座椅这辆2004款雷克萨斯LS430搭载着一台4.3L282马力V8引擎,匹配6AT变速箱,至少在那时候这个变速箱比较先进,而丰田世纪搭载着5.0L排量V12引擎,也匹配6AT变速箱,虽说它们有很多相似点,但是价格不同,这辆丰田世纪当年落地近260万元,雷克萨斯LS430落地百万元左右。 查看详情>>
- 雷克萨斯LS变速箱_LED灯在动态测试过程中,LS不管是从机械程度又或者是调校方面,都与德系旗舰车型有着很大的不同,这台车更多的是偏向于舒适柔和,底盘以及悬架偏软,没有德系车型来得那么紧凑。另外,作为一台V6引擎,加速起来非常舒服,在起步的时候,整台车的平顺性非常优秀,基本上难以察觉到顿挫感,变速箱与发动机的磨合程度很好。在拉高转速之后,动力输出更为极致,能够感受得到自然吸气的魅力,并且变速箱的升降档逻辑也很清晰。在跑高速的状态下,就算你达到一定速度的时候,也依旧能够感受得到它那源源不断的动力储备。此外,得益于悬架以及底盘的优化升级,整台车能够给我带来更好的稳定效果。 查看详情>>
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