思域 前轮最新摘要
- 思域轮胎_驾驶技巧_前轮赛后谢欣哲坦言,比赛开始时他并未预料到会如此困难。他表示:“从练习到排位,整个过程都非常顺利,包括正赛的模拟也是如此。但一进入决赛,我就发现前轮抓地力非常低,这让我在直线刹车和转向时都感到非常困难。” 查看详情>>
- 思域车尾_前轮_避震器安装这些部件不只是视觉美学上的变化。Mugen表示,安装所有部件后,FL5思域TypeR的下压力增加了25%,轮圏整体减轻了9.97公斤。考虑到这已经是NurburgringNordschleife赛道上最快的前轮驱动量产车,我们很想看看Mugen调校后的版本能做到什么成绩。 查看详情>>
- 思域前轮_起步_后驱缺点1:操纵不良:由于发动机和驱动系统等主要部件集中在车辆的前部,车辆的后部重量相对较轻,后轮容易失去抓地力,尤其是在湿滑的路面上。2.转向不足:因为前轮同时承担转向和驾驶的功能,转向不足的问题是固有的,尤其是在高速过度弯曲转向不足时。3.前轴上的过大负载会影响舒适性:前驱动车辆的前轮负责驾驶和转向,由于车辆前部的配重较大,前轮磨损更严重。加速或制动时前轴上的载荷过大,抬头和点头现象更加明显,影响乘坐舒适性。 查看详情>>
- 思域速度_前轮_扭矩这让本田重新夺回了量产车的前轮驱动纽伯格林单圈纪录,但同样需要一些解释。FK8代思域TypeR在2017年以7:43.8的成绩打破了当时使用的较短单圈距离(20.6公里)的纪录。思域TypeR此前曾在2015年以7:50.6的成绩创下纪录。 查看详情>>
- 思域前轮_限滑差速器汽车在转弯的时候会出现车身重心偏向一侧的情况,说白了就是车身侧倾改变了重心;假设是高车速右转,此时车头重心会靠左,左前轮抓地力就会远超右前轮,如果在弯道中继续加速或急加速的话,车辆就会出现因右前轮打滑而造成的失控。限滑差速器的作用是避免出现打滑,功能是能够为打滑的车轮进行制动,让动力更多或全部的传导至不打滑的左前轮上。 查看详情>>
- 思域变速器_前轮_性能然而思域TYPER既不是后驱也不是四驱,它还是最基础的前置前驱!这是一种制造成本最低,操控感受最差的驱动平台,特点是发动机和变速器集中于车头,前桥轴荷大于后桥,后轮抓地力不如前轮;车辆在转弯时容易侧滑,加速时车身重心后移容易造成前轮打滑,同时还会出现扭矩转向影响转向感受(抢盘子)的现象。 查看详情>>
- 思域黑色_前轮_动力全新一代思域TYPER的灵魂,依然是它搭载的“红头机”,目前官方暂时还没公布这台2.0T发动机的动力性能,只知道它匹配6速手动变速箱,尽管保持前轮驱动的布局,但它配备了HelicalLSD限滑差速器,能够更好地分配左右前轮的动力输出,获得更快的过弯速度。 查看详情>>
- 思域车头_后轮_前轮理论上能起到这样的效果,但是不要忘记驾驶高性能车是需要在转弯过程中控制减速和加速两个动作的,这就会很麻烦了。因为尾翼增加后轮抓地力的同时会改变车辆的重心,重心靠后则前轮抓地力减弱,在转弯过程中加速就很容易出现前轮打滑的情况。 查看详情>>
- 思域前轮_发动机_油耗有一次上班赶时间,没注意路坑,一下开过去就听到前轮砰的声音,也没注意,第二次保养才发现鼓包了,4S店建议换掉,呵呵,问了一下800RMB一个,懂的!如果就在市区通勤,开的时间不长就把前轮鼓包的换到后面去,减少爆胎风险,兄弟们记住哦!直到上个星期,考虑到要回家,就在外面修车店换了一个400RMB! 查看详情>>
- 思域升级_前轮_性能本田一直对第11代思域家族的发动机细节保持沉默,但该汽车制造商已承诺为其运动车型提供六速手动变速箱,包括掀背车、Si轿车和R型。除此之外,我们对下一代TypeR的动力传动系统了解不多。我们是当前型号涡轮增压2.0升直列四缸发动机的忠实拥护者,它可产生306马力和295磅英尺的扭矩,因此我们可以使用该发动机的升级版本。如果本田确实走这条路并保留TypeR的前轮驱动布局,我们认为将320hp提高到320hp将是一个合理的增加,而不会压倒前轮胎。 查看详情>>
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