思域 驾驶模式最新摘要
- 思域差速器_驾驶模式_车身转向也不会因为准确性而出错,唯一的小毛病是当你在Sport或+R中获得驾驶模式时它相当重,这在赛道上不是问题,但对于日常驾驶来说可能会有点累,归根结底,舒适驾驶模式下较轻的重量最适合道路行驶,因此很遗憾您无法混合和匹配发动机响应、转向重量和自适应悬架刚度的各种设置。 查看详情>>
- 思域性能_黑色_驾驶模式在驾驶模式部分,有+R、SPORT、COMFORT和INDIVIDUAL,所有参数都可以自由设定。最重要的是,熄火重新发动后,其个人设定也会保留,十分人性化。此外,在中控台除了驾驶模式切换外,还特别设了一个“+R”专用按钮,一键就能进入战斗状态。 查看详情>>
- 思域驾驶模式_运动模式_底盘另一个相较于普通版思域的明显变化便是车辆的转向手感,为了让这台车开上去更符合大家对于运动型车的理解,所以此次的思域e:HEV转向手感要明显比普通版车型更沉,我个人非常喜欢这种调校方式,配合上精准的指向性,它能够让你在激烈驾驶时更有信心。不过由于三种驾驶模式下转向手感变化并不明显,都是偏沉的趋向,所以可能对于女性车主来说在日常用车中会有一点小小的不便。 查看详情>>
- 思域驾驶模式_后轮距_传感器发动还对冷却系统和气门控制结构重新设计,压缩比更高,在阿特金森循环下,实现了41%的热效率,配合电机,最大功率184马力,峰值扭矩为315Nm,百公里加速7.8秒。作为自动切换模式的混合动力车,为了在山路驾驶时防止频繁切换驾驶模式,本田工程师开发了一种“曲折道路检测系统”,可确保车辆一直处于最合适的驾驶模式。 查看详情>>
- 思域驾驶模式_保险杠_性能动力系统维持2.0直列四缸涡轮增压引擎,最大马力306ps、最大扭力为295lb.ft。搭配6速手动和限滑差速器传递。另外三种驾驶模式选择依旧维持下来,即舒适、运动与+R,进而改变悬挂设定,转向和油门反应,而为了提供更运动的感受,2020年款增加了主动声音控制系统,可根据所选的驾驶模式修改排气与引擎声浪。 查看详情>>
- 思域车身_内饰_驾驶模式驾驶辅助方面,新车提供了四种驾驶模式,分别为ECO、Normal、Sport和Individual,车主可以根据自己的需求切换驾驶模式,体会不同的驾驶乐趣。另外,新车还搭载了HondaSensing驾驶辅助系统,能支持盲区检测和车道保持等功能,配合车内的11个安全气囊,可以进一步保障车主的日常行车安全。值得一提的是,高配版会配备12扬声器的BOSE音响,使车主拥有更惬意轻松的氛围。 查看详情>>
- 思域升级_驾驶模式_轮胎具体而言,造型的变更与Hatchback修改处完全相同,不过TYPER特有的空力套件还是保留下来,车色部分则新增BoostBlue专属色;内装则换上新的Alcantara™包裹方向盘、重新设计的旋钮和短行程排档杆,安全配备则加入全套本田Sensing主动安全系统。动力系统维持2.0VTECTURBO引擎,最大马力306ps、最大扭力为295lb.-ft,搭配6速手动和LSD限滑差速器传递。三种驾驶模式选择依旧维持下来,即Comfort、Sport与+R,进而改变悬挂设定,转向和油门反应,2020款增加了主动声音控制系统,可根据所选的驾驶模式修改排气与引擎声浪。 查看详情>>
相关摘要