本田CR-V 底盘最新摘要
- 本田CR-V底盘_空间_座椅底盘方面,使用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构组合,实车体验东风本田CR-V的试驾来看,底盘相比上一代车型有明显提升,多了一些高级感,车辆在通过减速带时可以带来很强的整体感。并且转向手感很好,车头反应较快,随速增益也做的不错,低速稍轻,高速时会变沉且提供较好的稳定性,增加了高速时驾驶员的信心。 查看详情>>
- 本田CR-V空间_底盘_动力在驾驶体验方面,CR-V的底盘质感给人留下了深刻的印象。无论是城市通勤还是乡村小道,其底盘都能提供稳定而舒适的驾驶感受。悬挂系统经过精心调校,既能够过滤掉大部分的路面震动,又能在弯道中提供足够的支撑力,让驾驶者充满信心。 查看详情>>
- 本田CR-V空间_底盘_悬架动力方面,前置电机可以输出176马力、310N·m。后排下方和后备厢的两个储氢罐可加注4.3公斤压缩氢,EPA续航可达435km。所搭载的第二代燃料电池模块由本田与通用共同开发,在密歇根制造,生产成本削减了2/3。17.7kWh电池组放在底盘前部,EPA纯电续航47km,并且支持1.5kW外放电(110V)。 查看详情>>
- 本田CR-V底盘_车架_B柱而有此能力则是基于东风本田在底盘上的硬实力,比如在脱困方面,CR-Ve:HEV车型全系标配的雪地模式,并配有智能四驱系统,其采用了机械式传动结构,不仅在低温条件下保持了极高的可靠性,还能高效智能地分配动力,有效避免困车等情况的出现。 查看详情>>
- 本田CR-V底盘_空调无论你是不是插混产品的车主,你一定都对插混车型的弱点有所知晓——怕没油、怕天冷。但是得益于第四代i-MMD系统和全新的底盘调校,即便在严寒环境中,CR-Ve:PHEV也能凭借两项Honda“黑科技”领先的热管理系统保持动力输出不衰退。 查看详情>>
- 本田CR-V上市_底盘_发动机本田CR-V的底盘构造一直是其深受车友关注的焦点。从第五代车型开始,后悬挂的L型结构演进为E型多连杆结构,为车辆提供更强大的支撑。这种底盘设计也表明了SUV车型对底盘强度的更高要求,相较于思域,CR-V的底盘更为坚固。 查看详情>>
- 本田CR-V底盘_行驶里程_横拉杆本田CR-V从第五代车型开始,后悬挂的L型结构改进为E型多连杆结构,一直到现在的第六代车型,基本没有变化。所以,我们通过这辆2021款CR-V的底盘,就可以了解到现款即2023款本田CR-V的底盘构造。 查看详情>>
- 本田CR-V动力总成_打方向_底盘底盘表现比起老款进步巨大,老款crvhev的底盘稳定感我觉得对于一台本田来说是有点晃的,这代crv的底盘有种思域的感觉。日常开起来能感觉到避震有点偏硬但是有种很扎实厚重的感觉,小颠簸过滤得并不算高级不过也可以说是过滤得比较到位的,大颠簸过滤得非常干脆直接而且前后桥非常整,整个避震也是给人很整很厚重的感觉,滤震表现虽然称不上多么高级不过考虑到台车的定位能做到又干脆又整就很不错了。 查看详情>>
- 本田CR-V油门_底盘当然我做为Honda的粉丝当然能理解工程师这样的做法,在底盘的动态中你也能感受到同样的乐趣。日系车尤其是本田,底盘的调校早就不像以前是“软绵绵”的感觉了,现在他们追求的是整车前后高度的一致性。所以前后避震弹簧的刚度,车架的刚度都是偏硬的设定,前悬利用较大的主销倾角来获得非常舒服的转向感受,阻尼也是较为沉手,开起来会有一些欧洲车的意思,同时这样的调校方式也带来了比较运动的驾驶感受。 查看详情>>
- 本田CR-V底盘_综合油耗_发动机CR-V是Honda第一次尝试以轿车底盘(Civic)延伸打造出来的SUV车型,正是因为有了CR-V,本田在北美……多地市场彻底开启销量暴走模式。至于第二代CR-V,也于2004年由东风本田引入国内生产,同样也是狂卖到三、四、五代至今,甚至变成二手车圈的理财产品! 查看详情>>
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