途胜 齿轮最新摘要
- 途胜配置_齿轮_轴承相对于日系车选用很多CVT变速箱,第五代途胜L8AT使用了8AT变速箱,AT变速箱有着比CVT先天的优势,首先内部由密集的齿轮啮合而成,本身可承受更大的扭矩,比如在长距离爬坡时8AT变速器还带来了低档位齿轮比优化作用,为车辆带来更高的低速扭矩输出,无需担心CVT的钢带无法承受大扭矩的情况,同时也不存在CVT传递效率低流失的问题。 查看详情>>
- 途胜档位_齿轮此外,对于高速路段,8AT则重点表现出其节油性,得益于8AT变速箱有8个前进挡,齿比更加密集,更高的整体齿轮比会提高加速值,更细分的档位分布使得第五代途胜L能够匹配出更合理更低能耗的高速档位,速度越快,齿轮齿数越多,对省油越有帮助。体积小重量轻的8AT变速箱也保证了第五代途胜L有百公里6.9L(WLTC标准*)超低油耗的优秀表现。 查看详情>>
- 途胜发动机_电机_齿轮丰田的油电混,核心机构是一套行星齿轮装置,将发动机输出的动力进行分流。打个比方,发动机输出的动力好比一条大河,从发动机流出后首先通过行星齿轮,被分成两条小河,一条河是发动机的机械力,直接流向车轮。一条河流向发电机,转化成电力,在给电池充电后输送到电动机从而输出电驱动力,这条河转了一圈又回到了行星齿轮,穿过行星齿轮后,两条河又重新聚合,共同驱动车轮。所以有了行星齿轮,丰田双擎既可以实现燃油动力和电驱动力的串联(起步和低速下),也可以实现并联驱动(中高速区间)。同时也就不需要传统变速器和离合装置。 查看详情>>
- 途胜发动机_齿轮_变速箱AT变速箱的发展时间较早,所以技术相对较成熟。由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来变速变矩。AT变速箱的优点在于稳定性和平顺性较高,这对厂家的调教水平也是考验。而缺点就是由于内部动力损耗多,传动效率不够高就会拖累油耗。另外AT变速箱结构复杂零件多,制造维修成本相对较高。 查看详情>>
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- 途胜齿轮_变速箱_双离合变速箱AT变速箱的发展时间较早,所以技术相对较成熟。由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来变速变矩。AT变速箱的优点在于稳定性和平顺性较高,这对厂家的调教水平也是考验。而缺点就是由于内部动力损耗多,传动效率不够高就会拖累油耗。另外AT变速箱结构复杂零件多,制造维修成本相对较高。 查看详情>>
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