起亚EV5 底盘最新摘要
- 起亚EV5安全玻璃_车身_底盘接下来再去到涂装车间,在这里悦达起亚也应用了大量的机器人,尤其是底盘涂胶机器人,这项技术目前处于行业领先水准,接近100%的自动化水平也能有效提高涂装生产效率及品质,同时工厂采用的涂装材料为水性漆,尽管材料成本高、涂装难度大,但更加环保,这点也是一个体现企业责任感的地方。 查看详情>>
- 起亚EV5底盘_续航里程_气囊放眼当下的中国纯电市场,虽然品牌繁多,但汽车的底盘调教风格却显得千篇一律,尤其是对于很多燃油车转向电动车的用户来说,新能源汽车的产品驾驶体验往往需要更多的学习成本。但起亚作为一家传统车企,它所带来的全球化车型注定会有所不同,因为它既需要适应更多用户的用车体验需求,也要将自身的技术差异化优势完美的展现出来。 查看详情>>
- 起亚EV5四驱_底盘_外观再来是底盘,EV5虽然是基于纯电平台研发,虽说它的底盘规格没有像中国电车那样豪横,一言不合就双叉臂、空悬和CDC都给你上了。但实际的体验我也可以给挺高的分数,主要是滤振很好,大小坑洼都能从容面对,没什么颤动,要知道这辆试驾车用的轮圈是比理想MEGA大一号的19寸。而它整体的调校风格是比较中性的,要的就是一个不犯错。 查看详情>>
- 起亚EV5电机_底盘_泊车所以在日常用车的时候,起亚EV5搭载的160kW/310N·m的电机,也表现出让人满意的柔韧性。起步轻快,中低速稳健,但需要超车的时候也能带来性能感的输出。而且在驾驶的时候,电门也会很好理解驾驶者的意图,不会出现突兀的窜动。在急加速、急刹车、或者转向的时候,底盘悬挂也表现得很有柔韧性,能很好化销这些突发性激烈操作带来的力量,给人以非常安适的感觉。 查看详情>>
- 起亚EV5底盘_升级至于驾驶感受,起亚为EV5调出了一幅很标准的家用底盘。悬挂整体偏软,更多的照顾到了乘坐感受,即便是后排也不会有多余的振动,底盘明显偏舒适调教。至于最大功率160kW的电机也用的恰到好处,开起来就是很舒适的家用SUV的感受。当然,如果你觉得不够的话,四驱版还会在后桥加入一个70kW的电机,综合功率会去到230kW。 查看详情>>
- 起亚EV5底盘_踏板新车的底盘支撑性相当好,高速起步不会出现抬头的情况,刹车也没有点头的现象,而且过弯时候的侧倾非常小,底盘的整体感相当出色。另外新车的悬架滤震性做得也非常好,在碾压减速带和井盖的时候,完全没有车辆弹跳的感觉,轮胎的抓地质感非常强。 查看详情>>
- 起亚EV5底盘_方向盘_空间但是,得益于严苛的测试与调校,起亚EV5720长续航版的底盘支撑性表现不错。起步无抬头、刹车无点头、过弯少侧倾,这些感觉结合在一起,为其带来了良好的底盘整体感。另外,得益于起亚EV5采用了后五连杆悬架,这款车的后悬架滤震性表现很不错。在碾压井盖、碾压减速带的时候,车辆底盘几乎没有多余的弹跳,整体的动态表现足够舒适。 查看详情>>
- 起亚EV5底盘_泊车_稳定性从实际体验上来说,起亚EV5更易上手,无论是底盘质感还是驾驶体验都更偏向于传统燃油车,稳健、扎实的底盘行驶能够给很多习惯于新势力产品的用户留下深刻印象,更重要的是,起亚EV5在安全性上也保持着传统大厂的高标准,其标配了7个安全气囊,最大限度地保护乘客安全。同时,采用多重骨架结构,高强度钢占比达到73.6%。 查看详情>>
- 起亚EV5底盘_时速_升级在电气化时代,因为电机的“天生神力”,马力似乎变得越来越廉价,一台普普通通的家用车都能随随便便跑出个4、5秒的零百加速。但是加速快也会带来一个问题,如果你底盘素质没跟上的话,坐得难受不说还非常容易晕车。 查看详情>>
- 起亚EV5动力_底盘_空间此外,这款车的动能回收挡位有5挡,由轻到重,便于驾驶者根据喜好和路况进行相应选择。如果是最轻挡,基本感觉不到制动拖拽感。相反如果是最强挡,那么拖拽感较强,但动能回收最佳,适合电量不足时使用。车辆的底盘是偏舒适取向,很适合国内的道路,我们试驾的路线基本有很多起伏与坑洼,驾驶车辆压过这些路面不会感觉很生硬,舒适性上大可放心。此外,隔音效果整体也不错,风噪和路噪控制的恰到好处。 查看详情>>
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