在这些硬件之外，是车机能力和智能化能力的强大功底，事实上这是华为的强项，也是真的把车完全消费电子化的基础。基于鸿蒙HarmonyOS4的系统能力，即使在尺寸很小的车内也做到了自由度很高的公私分明。包括各个屏幕的独立账号登陆和数据隔离，前后排屏幕之间的拖拽使用控制，甚至每个座位都有独立的蓝牙连接，小艺助手的6区声纹和位置识别，头枕扬声器的个人体验，以及通过扬声器提供的反向降噪前后排隐私隔离……这些华为智能化的看家本领在这台车上都充分展现。
同样信息的延伸应用则是在辅助驾驶功能上，ADS2.0上激光雷达、毫米波雷达、超声雷达、摄像头的感知硬件，192线20Hz刷新率激光雷达的识别效率提升，在此基础上带来的强悍无图辅助驾驶能力和最高120km/h的AEB紧急制动能力。在高效的信息获取、识别和驾驶能力之上，目前能看到的测试中，ADS2.0的表现也确实称得上领先。
新能源车想要快速占领市场，除了基础动态性能和安全性，一定要对传统汽车产生足够强的产品功能区隔和相关领域的技术代差。因此智能座舱、辅助驾驶、移动的家一定是大家的重点。
这些更加消费电子化的领域，消费电子巨头很明显有更多优势，无论是通讯、手机还是智能家居IoT，在用户基数更为庞大的消费市场带来的经验和产品视角在汽车空间中发挥到极致，即使在驾驶和动态性能部分，也能看到这些思路的延展和渗透。如果你对华为技术实力和战略定力有了解，就会发现问界M9的成功并不是偶然，可以看作是华为技术积累和产品理解的身深厚功力之下，举重若轻的阶段性呈现。