那么，自主品牌汽车到底有没有变得更贵？从购车者的角度，肯定是没有的，而且越来越便宜了。最典型的，最畅销的比亚迪秦PLUS DM-i，指导价已经降到了9.98万元，最大的优惠达到1万，也就是降到9万以内了。再加上，自主品牌在同级用料和配置上一直都是远高于合资品牌的，所以性价比更高。当然，如果抱着“既要又要还要”，人为划定自主品牌上限的人，就另当别论了。
但是从企业发展的角度，自主品牌确实在不断向高端突围，这也是世界主流汽车企业都在做的。比如大众不仅有十几万的速腾，也有一百多万的奥迪A8，更不用说还有宾利这种顶级豪车了。
而中国制造不可能永远停留在“8亿件衬衫换一架飞机”的水平，自主品牌汽车也需要不断产品和技术升级，那么价格也必然水涨船高，慢慢打破天花板。比如：30-50万区间，比亚迪的腾势、方程豹，长城的坦克，还有蔚来、理想，以及问界等。
一个是新能源红利，通过电动化打破了国外传统车企的定价体系，另一个是在技术上的突破，比如长城的3.0T V6+9AT的组合，在燃油车领域实现了突破，而比亚迪的DM插混、易四方、云辇等则实现了新能源的突破，而华为的鸿蒙座舱、智能驾驶则在智能化领域实现突破，这才支撑起更高的价格。总体来说，自主品牌的车确实贵了，但是贵得有道理。
当然，也必须清醒地看到，虽然自主品牌的高端车型越来越多，并且很多也卖得不错，但是仍然是技术升级带来的正常产品升级，距离真正的豪华品牌还有很远的距离，换句话说是“高端性价比”，这也造成了很多企业虽然有销量，但仍然亏损严重，比如蔚来。而理想L9“500万以内没对手”，问界M9“1000万以内没对手”，以及小米“50万以内没对手”，这些听起来很夸张的话术，更折射出了品牌力不足的问题。