当然，结构只是一方面，最终底盘素质如何还得看调校，而问界M9在全铝底盘之下，想要把底盘调校更好，把上限做高也会更容易一些，这是因为大量铝合金材质的使用会大幅减轻簧下质量，使得车辆经过连续颠簸路面时悬架会更活跃，而簧下质量较重之后悬架就显得会更笨重，遇到连续颠簸，可能过了前面一个坑，悬架还来不及回弹，下一个坑就又来了，因此更容易出现处理不及时的问题。不过需要注意的是，目前该级别车型是都拥有空气悬架以及可变阻尼悬架的，相对来说处理起来会更容易，例如理想L9舒适性做得就挺好，多种模式也能带来不同的底盘呈现，但是从高级感或者今后更多底盘OTA能力来看，问界M9的全铝合金底盘的可塑性以及上限还是更令人期待一些。
有后轮随动转向，但主要是提升行车灵活度
传统高端豪华SUV之所以被用户认可，不单是产品底盘素质高，能兼顾舒适和韧性，还有更重要的一点就是车辆开着一点也不累，要知道大型SUV动辄5米多的车长在城市中行驶是有诸多不便的，即便是迈巴赫GLS有时也会带给大家开船的感觉。
不过问界M9似乎对此已经有了一些准备，那就是加入更多智能电控系统，让驾驶变得更容易，其中一些配置问界M7、问界M5已经开始使用，比较核心的就是HUAWEI DATS系统，它能够通过感知车轮与路面的动态接触情况进行策略计算，从而实现整车控制和扭矩动态自适应调节，简单来说就是车辆经过一个减速带时，前轮已经受到了垂直方向的冲击力，这时如果后轮扭矩不变，那它就会继续拽着车往前跑，车辆的平衡稳态就会被打破，传统燃油车解决方法比较被动，只能依靠诸如悬架阻尼的自适应调节缓解。而HUAWEI DATS的解决方法是加快响应速度，在10ms之内完成四轮之间的扭矩分配，在车辆行进中不断稳定车身，抑制俯仰。当然，终极目标是实现依靠车身的传感器，例如激光雷达扫描前方路面信息，然后第一时间处理，反馈到自适应悬架，提前改变阻尼仅需底盘软硬调整，希望这方面问界M9上市后能够提前带来惊喜。