参考两款车，低一级别的问界M7，前悬挂用的是麦弗逊；高一级别的问界M9，用的前悬是双叉臂。来进行一个合理的推测，问界M8的尺寸会更接近于M9（通过谍照以及车型定位信息来推测），那么它极有可能做成大五座或者也会出一个2+2+2的六座布局，所以要预留出最多三排座椅的载重需求。
这么一来，麦弗逊前悬挂上车的概率就更低了。结构更复杂的双叉臂，对于大尺寸的车来说，抑制点头、抬头的车身姿态更好，能保证一定的舒适性和稳定性。不上这个悬挂的话，大尺寸的车型由于自重原因，很难做到一个不错的车身姿态，所以问界M9的四球头双叉臂悬挂，上车概率很大。
然后，在CDC和空悬这两个硬件的使用情况上，大概率是和问界M9看齐了。为了更好的行驶质感以及配套更全面的智能化体验，叠加软件算法通过感知硬件，对包括空气悬架、CDC可变阻尼减振器在内的执行硬件进行提前自适应的技术方案。所以，问界M8在底盘操控和舒适性方面的潜力和问界M9差不多。