小到生活中常见的平衡车、无人机等普民应用,到“国之重器”航空母舰、太空探索等高精尖领域,电机都在其中扮演不可或缺的角色,但无论那个行业,都在追求“体积小型化,动力巨量化”的电机。可以说,电机技术的发展史,就是一段不断追求极致功率密度的历史。
1900年,保时捷曾推出过一款使用小体积轮毂电机的概念车。但因为小体积电机功率密度不足,车辆极速只有35km/h,最终只能流产。无独有偶,特斯拉旗下首款车型Roadster为实现更高的功率密度,最初设计采用两挡变速箱,但因种种技术问题,最终导致无法量产,功率密度也无法提升。
事实上,电机功率密度的突破一直以来都是世界级难题。无数工程师、科研机构,致力于提升其功率密度。有成功,亦有失败。功率密度的突破,面临着两大世界难题。
一方面是要考虑在体积不变的情况下,如何实现更大的功率输出。这就要求必须去探索电机的空间极限,让电机的每一个点都能释放出最大潜能。同时还可以通过提升电压的方式,提升功率。但电压每提升1V,都是一个涉及材料、工艺、软件、封装、安全的系统级庞大工程;
另一方面还要避免高功率输出损耗,好不容易提升的功率,尽可能避免浪费在产热这种无用功上。
在新能源汽车行业快速发展的这10年里,行业的电机功率密度从2kw/kg提升到6kw/kg了。埃安夸克电驱技术的横空出世,让电机功率密度跨越式提升到12kw/kg,摘下了特斯拉未竟的果实。
三大首创技术,引领驱动方式变革
埃安电驱研发团队深耕动力科技领域十余年,拥有雄厚的研发实力。围绕“高功率密度,低发热损耗”两个核心点,持续进行技术迭代开发,从而积累纳米晶-非晶超效率电机、X-PIN扁线绕组、900V高效碳化硅、E-drive软件、无动力中断电子换挡等一系列创新技术。其中最核心的是三大前瞻技术: