在他看来，要与智能手机一样，智能汽车必须涵盖以下三点必备要素：第一，必须有超高性能的车载通讯，具备始终在线的功能；第二，拥有足以支撑车辆高智慧性的超高算力；第三，拥有标准化的接口，可以简易升级APP和各项新功能。“从这三点来看，智能汽车其实是由软件所定义的。”
而大陆集团目前在做的，正是通过技术研发与突破多维推进这一过程。
多维布局，推动“软件定义汽车”
在“软件定义汽车”趋势下，分布式架构转向域集中式及跨域集中式已是行业共识。因为集中的好处非常多，例如降低整车成本、减少布线、减轻重量，降低软件开发难度以及整车集成验证周期，达到更好的OTA能力。
如今，越来越多的企业在进行相关布局，大陆集团也是其一，其旗下的车联网与架构事业群正通过跨域的高性能计算单元与区域控制器，推动软件定义的车辆架构发展。
在此次上海车展上，大陆集团就首次推出了跨域的车辆控制高性能计算单元，该方案由中国本土研发团队主导开发。在原有的车身控制域基础上，集成了车辆动态控制功能，并可在增加视觉处理芯片的基础上，进一步集成辅助和自动驾驶功能，例如巡航、泊车等。
据悉，大陆集团车辆控制高性能计算单元为其主要的客户提供了底盘控制芯片与高算力芯片SoC灵活集成的系统解决方案。把高性能中央计算作为车辆网络架构的基础能力，大陆集团使汽车生产商能够独立地集成应用程序，并执行远程软件更新。
