在开始动态体验之前，我们先交代一下这台车的动力参数，最大马力为340匹，最大扭矩为430牛米，百公里加速为4.9秒，对于一台单电机后驱的车型来说已经是很棒的了，相较于视觉冲击力很强的造型和有质感的内饰来说，动态的表现更能给我带来惊喜，这部分惊喜更多来源于底盘的表现，它并不像其他的轿跑车型那样，轿跑的元素仅仅停留在造型上，无论是它的转向手感、加速体感、悬架的动作上都能给到你轿跑的感觉，首先在转向手感上，方向盘的尺寸偏小，但握感十足，回馈力度也很清晰、干脆，转弯半径也不大，操控起来很轻松。
其次悬架特别的有韧性，前双叉臂，后多连杆的结构让它的硬件上限很高，拥有50；50的配重，虽然说硬件是硬件，调教是调教，但硬件基础决定上层建筑，最后在动力上，现在的电动车要做到4.9秒的成绩一般都是采用双电机四驱的布局，但它仅用一个单电机后驱就做到了5秒内的加速成绩，尤其是切换到超跑模式下，动力来的没有一点迟滞，并且你也不用担心这么快的加速会打滑，因为它有一个ASTC鹰爪系统，可以在车辆打滑的时候及时介入。
制动力度可以无级调节，避免刹车带来的眩晕
电动车的加速快这个没什么可说的，快的同时能让乘客不晕才是难点，所以在近几年一些电动车也在这上面下了功夫，例如艾睿雅e-4ORCE技术，通过前后双电机的再生制动，最大限度的减少车辆的俯仰，昊铂GT除了舒适、运动、节能和超跑模式外，还有个性模式，在个性模式里可以无极调节它的制动力度，制动响应从柔和到灵敏，能让你的刹车回馈更加的线性或者制动力更强。