动力方面，腾势D9的DM-i大家都很熟悉了，由1.5T专用发动机、单挡DHT和电池组构成，为前置前驱。其中，发动机最大功率102kW，最大扭矩231Nm，驱动电机总功率170kW，总扭矩340Nm。系统综合功率221kW（301Ps），综合扭矩571Nm。提供20.39kWh的刀片电池，NEDC纯电续航里程98公里，我们推算WLTC在80公里左右。亏电油耗6.1L/100km，零百加速9.5秒，极速180km/h。这套动力的特点是油耗低、平顺性好，提速性一般。
魏牌高山的动力系统更侧重加速能力，由1.5T专用发动机、2挡DHT和电池组构成，前后双电机四驱。1.5T发动机最大功率115kW，双驱动电机总功率265kW，总扭矩532Nm。系统综合功率358kW（487Ps），综合扭矩762Nm。提供37.96kWh的三元锂电池，WLTC纯电续航里程140公里。亏电油耗7.2L/100km，零百加速5.7秒，极速170km/h。这套动力的特点是在较低油耗的基础上，能获得强劲的加速体验，纯电续航里程长很多，市区代步成本更低。两车都支持快充和对外放电。
底盘方面，两车都是前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，腾势D9提供主动式可调软硬的减振器。
侃弟总结：
简单对比下来，我们发现，魏牌高山的优势主要中的动力性和四驱，多了一台后电机，提速快了很多，四驱系统在湿滑路面也有一定优势。不过，腾势D9的综合势力依然很强，除了油耗更低，尾厢空间大是硬需求，中排座椅的舒适性也更高，整体配置也略高些。以我们有限的经验看，MPV用户对于动力和四驱的需求普遍并不高，所以魏牌高山的差异性优势能吸引的用户群体有限，难以对腾势D9造成实质性影响。
